請容許 80M,81M,82M,88M 既使命完結

原帖由 石頭 於 2008-11-17 13:42 發表

觀塘路線

83X全日，廣源開經愉翠、一城、濱景，石門交匯處出觀塘，

89D全日不經黃泥頭（減車一部俾83X），89X取消，

火車站既乘客請到大會堂乘搭89，

富豪、河畔方面：新增28483X／89轉乘優惠，83X／89加車以應付89X原有乘客


城隧線

...

觀塘路線廣源,愉翠o既人不嬲一上車就差唔多去隧道
咁攪真係多得你唔少

原帖由 LAK2 於 2008-11-17 10:51 發表
81M/82M/88M似乎都已經有共識：
81M+88M合併; 82M+85A合併

至於80M就有較多唔同意見
-穗禾苑/火炭區直接轉乘MTR觀塘線
-獅隧轉乘

單就以上兩點, 個人認為可以將80M改造：
　新80M　穗禾苑←→黃大仙(循環線)
路線：穗禾 ...

好建議
將80M拉去黃大仙鑽石山, 既不失M線意義, 又為穗禾苑居民帶來方便, 更可以做番以前小巴806M(?)既客
火炭返工既人不少, 如果能夠開條咁既線, 會造福唔少人
而且80M本身都收$4.8, 里數應該同82X相若, 拉去鑽石山可能唔駛加價

原帖由 Eddie 於 2008-11-17 21:57 發表
觀塘路線廣源,愉翠o既人不嬲一上車就差唔多去隧道
咁攪真係多得你唔少

咁就掉返轉，濱景開經一城、愉翠、廣源入隧道，

如果濱景無位就284改循環線

原帖由 石頭 於 2008-11-18 01:43 發表
咁就掉返轉，濱景開經一城、愉翠、廣源入隧道，
如果濱景無位就284改循環線

濱景本身就無位架啦... 所以一定要轉284做循環線,再唔係就拉佢入石門... 不過284個位都唔係放到好多架車架咋喎...
其實改到83X咁不過拉89X入一入廣源好過啦... 又唔係兜多好多,而且唔洗咁大改動... 83X既車放落89X,再整2班89X廣源特車...

原帖由 HR9710+KU1391 於 2008-11-17 21:35 發表


都不錯!你的建議令80m發揮,開新客源,橫掂轉地鐵,可以係其他站轉地鐵,又可以方便部分區外人往火炭返工
80m,81k,85不只是繁時單方向多人,係可以做到雙方向多客,因為火炭是個上班的地方
而家目的是要讓80m不要再局限 ...

但瀝源區冇80M會唔會反對呢?!
行完源禾路先過橋上沙瀝公路會好D吧?!

基本上，九巴的路線經已做到層層相扣，若牽
一髮則會動全身，如果沙田－九龍塘４條Ｍ線
取消，則（舉一例）從彌敦道沿線搭乘２８１Ａ
往映月台轉車往大圍／沙田／火炭的乘客只有
選搭８５系路線，姑且不論收費高一籌這問題，
繁時登車難的問題亦很突出，對正在不斷培育
的轉車客群不利，則保留現狀（維持短線運作）
有其意義。

其實，九巴推出的獅隧轉乘，４條九龍塘Ｍ線
可串演的角色十分多樣，九巴可進一步加強推
廣其接駁其他路線的功能，如在８１Ｃ線巴士
駛至九龍塘站或映月台，報站器可提示乘客可
以優惠價轉乘其他獅隧路線，則預期８１Ｃ轉
８８Ｍ的人次會有所增加。

另外，亦不可忽略選乘８１Ｍ／８２Ｍ／８８Ｍ
從新田圍／顯徑／廣源出車公廟路或大涌橋路
轉８１Ｃ／８６Ｃ去馬鞍山的乘客，８０Ｍ轉
８５／８６由穗禾往大圍／廣源的乘客．．．
若４條獅隧Ｍ線不在，則沙田區內搭客需付較
多車資或選用其他（於繁忙時間十分緊張的）
服務如小巴８０３。

[ 本帖最後由 yevgeny 於 2008-11-18 13:19 編輯 ]

原帖由 wally 於 2008-11-18 02:05 發表

濱景本身就無位架啦... 所以一定要轉284做循環線,再唔係就拉佢入石門... 不過284個位都唔係放到好多架車架咋喎...
其實改到83X咁不過拉89X入一入廣源好過啦... 又唔係兜多好多,而且唔洗咁大改動... 83X既車放落89X, ...

但係89X入廣源，89D就一定唔入，

變左濱景無車出觀塘，而且89X本身都夠客，拉埋上廣源只會搞到廣源難上車，89X車程又耐左（雙輸）．．．


放車既話，濱景無位可以放觀塘碼頭，你話82X循環線就無辦法je～


其實呢個方案原意係令89D石門交匯處後直上公路+服務不會大倒退，

89X本身定線同其他路線都分別有重疊客源，所以先改佢，

河畔可以搭80X，第一城有89D，沙田市中心又有89與之重疊．．．

原帖由 yevgeny 於 2008-11-18 05:06 發表
基本上，九巴的路線經已做到層層相扣，若牽
一髮則會動全身，如果沙田－九龍塘４條Ｍ線
取消，則（舉一例）從彌敦道沿線搭乘２８１Ａ
往映月台轉車往大圍／沙田／火炭的乘客只有
選搭８５系路線，姑且不論收費高一籌這問題，
繁時登車難的問題亦很突出，對正 ...

請乘東鐵線

89X取消絕不可取。

80M新路線，應該繼續行源禾路，過沙燕橋上大老山。
但我想講......
新80M只做黃大仙、鑽石山、大老山隧道轉乘往源禾炭穗，夠唔夠客呢？
以前有條綠小806M，往來火炭及黃大仙，經大老山隧道及鑽石山，客量一直不足，於2003年停辦。

89實在太快太方便，論資源運用不如拉89上火炭好過～
或者......一條經源禾路上火炭的沙將線（討論沙將線時我已多次提及）。