請容許 80M,81M,82M,88M 既使命完結

原帖由 Kaix 於 18/11/2008 17:15 發表

請乘東鐵線

以東鐵線的飽和程度，這句說話是不是有點不近人情呢？

原帖由 DIH 於 2008-11-18 21:30 發表
89X取消絕不可取。

80M新路線，應該繼續行源禾路，過沙燕橋上大老山。
但我想講......
新80M只做黃大仙、鑽石山、大老山隧道轉乘往源禾炭穗，夠唔夠客呢？
以前有條綠小806M，往來火炭及黃大仙，經大老山隧道及鑽石山，客量一直不 ...

先唔好講全日
我覺得而家火炭有必要開條繁時線
去東九也好, 上城隧也好 (當然最好去東九以配合新80M 發展)
而家夜晚放工時間81K 山尾街都排長龍
個個都死迫爛迫上車企3 個站去瀝源轉車
開條新線減輕下81K 負擔

原帖由 fuwing 於 2008-11-19 03:02 發表

先唔好講全日
我覺得而家火炭有必要開條繁時線
去東九也好, 上城隧也好 (當然最好去東九以配合新80M 發展)
而家夜晚放工時間81K 山尾街都排長龍
個個都死迫爛迫上車企3 個站去瀝源轉車
開條新線減輕下81K 負擔 ...

其實火炭有繁時線去城隧架，就係248P，

不過佢只在早上有單向服務，夜晚開多幾班都好，

由48X抽幾班車過去，

反正禾輋多數都係空車出，沙田市中心先上一大堆人

原帖由 lf5499 於 2008-11-18 18:49 發表

濱景出觀塘->89c
89d不嬲唔經濱景 第一城
89d咪又係夠客

濱景我搞錯左89C同89D，

89C因車程太慢（經濱景、一城）而令好多馬鞍山人唔搭佢出觀塘，

變相89D係整個馬鞍山「惟一」出觀塘既路線，

簡單D講就係無其他路線同佢爭，「獨市」又多客搭，夠客係好正常


89X呢？客源重疊的地方有：

沙田市中心（89），河畔（80X），第一城（89C），

市中心／第一城搭89／89C時間上同89X差不多，河畔更加係搭80X快，

89X係咪真係咁「必須」同「無可替代」呢？


講返82M，其實佢同85A有80%重疊，

只要85A拉上廣源／黃泥頭就可以完全取代82M，

回程更加係入埋九龍塘總站都「順路」，都唔知運吉做咩咁都BAN左佢~


有親友住廣源，其實唔係281A對82M影響最大，

係82X，因為要轉地鐵既都去哂搭82X轉車而唔搭82M，

82X廣源一出就入隧道，一出隧道就係地鐵站，82M時間同價錢上都輸哂！

原帖由 石頭 於 2008-11-19 13:06 發表
濱景我搞錯左89C同89D，
89C因車程太慢（經濱景、一城）而令好多馬鞍山人唔搭佢出觀塘，
變相89D係整個馬鞍山「惟一」出觀塘既路線，
簡單D講就係無其他路線同佢爭，「獨市」又多客搭，夠客係好正常

89X呢？客源重疊的地方有：
沙田市中心（89），河畔（80X），第一城（89C），www.hkitalk.net$ m  L+ s5 a, {- K' o
hkitalk.net# b" `* p' b4 O0 f
市中心／第一城搭89／89C時間上同89X差不多，河畔更加係搭80X快，
f  Z
89X係咪真係咁「必須」同「無可替代」呢？

89X有兩個獨市位置，是威爾斯親王醫院及愉翠苑，如果有任何改動，都會對他們
造成任何不便(步行至小瀝源路乘搭89C相距甚遠，尤其是威爾斯親王醫院)。

其實89X還有一個客源重疊的地方，就是富豪花園(74A)，之不過74A班次較疏，
而且從觀塘回程收費較貴，所以89X相比74A較有優勢。

[ 本帖最後由 pcckw 於 2008-11-19 18:17 編輯 ]

原帖由 石頭 於 2008-11-19 13:06 發表

濱景我搞錯左89C同89D，

89C因車程太慢（經濱景、一城）而令好多馬鞍山人唔搭佢出觀塘，

變相89D係整個馬鞍山「惟一」出觀塘既路線，

簡單D講就係無其他路線同佢爭，「獨市」又多客搭，夠客係好正常


89X呢？客源重疊的地方有：

...

入九龍塘總站叫順路??

原帖由 石頭 於 2008-11-19 13:06 發表
89X呢？客源重疊的地方有：

沙田市中心（89），河畔（80X），第一城（89C），6 M# R$ t5 R7 O
hkitalk.net% s! B' r4 L; ]
市中心／第一城搭89／89C時間上同89X差不多，河畔更加係搭80X快，
89X係咪真係咁「必須」同「無可替代」呢？

第一城搭89C?? 唔係呀嘛
10 個有8 個都搭89X 架啦
非繁時89C 成日都飛草地滾球場同遊樂場o既站架喎
就算畀你講得通第一城
愉田苑/威爾斯/愉翠苑講唔通喇啩
由其是後2 者
放工可以近乎打爆架喎
呢d 真係要搭得多至知囉

原帖由 石頭 於 2008-11-19 12:49 發表

其實火炭有繁時線去城隧架，就係248P，

不過佢只在早上有單向服務，夜晚開多幾班都好，

由48X抽幾班車過去，

反正禾輋多數都係空車出，沙田市中心先上一大堆人 ...

248P 駿景園開
停銀禧同火炭站
同山尾街零關係喎
但用48X 抽車開特車o既建議係可取o既
不過就唔好用248P 個編號喇
e.g. 48P 山尾街開停完火炭村直去市中心
可以減輕81K 負擔
但係就解決唔到80M 問題....

原帖由 石頭 於 2008-11-19 13:06 發表

講返82M，其實佢同85A有80%重疊，
只要85A拉上廣源／黃泥頭就可以完全取代82M，
回程更加係入埋九龍塘總站都「順路」，都唔知運吉做咩咁都BAN左佢~

點順路法呢??? 入沙田281A入九龍塘鐵路站都可能重順過85A入喎... 85A入一入多最少5分鐘,重要有好幾個燈位...
而且都重有繁時問題... 82M一個九龍塘鐵路站已經可以坐滿,而85A去到浸大企滿60~70%啦喎,好難再食82M既客喎...
而運輸署只係加1車比85A維持現有班次就想取代82M... 非繁時都OK既,85A本身都唔爆,但係繁時就真係唔多掂...

原帖由 wally 於 2008-11-19 22:12 發表

點順路法呢??? 入沙田281A入九龍塘鐵路站都可能重順過85A入喎... 85A入一入多最少5分鐘,重要有好幾個燈位...
而且都重有繁時問題... 82M一個九龍塘鐵路站已經可以坐滿,而85A去到浸大企滿60~70%啦喎,好難再食82M既客 ...

有人講過82M多人時段係夜晚9-10點，仲越夜越多人，

反而6-7點都唔多人搭

原帖由 fuwing 於 2008-11-19 20:59 發表

第一城搭89C?? 唔係呀嘛
10 個有8 個都搭89X 架啦
非繁時89C 成日都飛草地滾球場同遊樂場o既站架喎
就算畀你講得通第一城
愉田苑/威爾斯/愉翠苑講唔通喇啩
由其是後2 者
放工可以近乎打爆架喎
呢d 真係要搭得多至知 ...

我的建議在回覆#87及#93，不過可能回回下講D唔講D令大家有誤會la（Sorry!）


在我的建議中，89X取消後83X會全日，濱景開，經一城、愉翠、廣源出觀塘，

新增八達通轉乘：284<--->83X／89，89C及89D石門交匯處後直出大老山隧道