請容許 80M,81M,82M,88M 既使命完結

九龍塘上車既話88M客量唔低, 應該唔駛改
80M都唔少, 始終穗禾苑距離較遠, 而且無區外線, 有一條巴士出九龍都算應該
81M,82M就...合併前都已經要執下啦

但我唔覺得82X, 85M, 286M少左人坐, 特別係85M, 鑽石山人龍依舊長

原帖由 HV7025 於 2008-11-15 21:32 發表 但我唔覺得82X, 85M, 286M少左人坐, 特別係85M, 鑽石山人龍依 ...

鑽石山去沙田/馬鞍山
正常都會搭巴士,而唔會揀港鐵
因為港鐵要搭觀塘線去九龍塘
行一大輪,轉東鐵線搭一個站又再轉馬鞍山線
仲要大部份時間都冇位坐
除非學生或者會因為$$而考慮

原帖由 JX9097 於 2008-11-15 21:38 發表


鑽石山去沙田/馬鞍山
正常都會搭巴士,而唔會揀港鐵
因為港鐵要搭觀塘線去九龍塘
行一大輪,轉東鐵線搭一個站又再轉馬鞍山線
仲要大部份時間都冇位坐
除非學生或者會因為$$而考慮 ...

12-25歲學生
未必會搭巴士
一來習慣.第二平過巴士

原帖由 HV7025 於 2008-11-15 21:32 發表
九龍塘上車既話88M客量唔低, 應該唔駛改
80M都唔少, 始終穗禾苑距離較遠, 而且無區外線, 有一條巴士出九龍都算應該
81M,82M就...合併前都已經要執下啦

客量不平均，需求不高
始終都要蝕本

原帖由 n281 於 2008-11-15 22:07 發表


12-25歲學生
未必會搭巴士
一來習慣.第二平過巴士

未有馬鐵前, 呢班人一係搭82X / 85M / 286M , 一係就唔搭, 如果講習慣, 唔搭ge繼續唔會搭, 搭開ge繼續都係搭, 就算有差異都唔會好大

閣下觀察說沙田 / 馬鞍山 M線客量大減, 但作為馬鞍山居民, 我的觀察卻是85M客量依然相當高.

原帖由 血肉長城 於 2008-11-15 22:26 發表


未有馬鐵前, 呢班人一係搭82X / 85M / 286M , 一係就唔搭, 如果講習慣, 唔搭ge繼續唔會搭, 搭開ge繼續都係搭, 就算有差異都唔會好大

閣下觀察說沙田 / 馬鞍山 M線客量大減, 但作為馬鞍山居民, 我的觀察卻是85M客 ...

習慣就習慣左
大部份舊客應該會 暫時 不變

搭MTR轉車平左
始終有吸引力

何況12-25歲學生，MTR有優惠
現時已經唔會搭巴士....
習慣了MTR.....將來呢????
人口老化，流向改變.......

過往廿幾年
一些路線客量每年下降至取消
就是上述情況，日子有功既效果

[ 本帖最後由 n281 於 2008-11-15 22:38 編輯 ]

原帖由 petcity 於 2008-11-15 22:50 發表


你講既有道理，但敢問一句，呢d線你會花幾多時間
觀察？你口口聲聲話做過報告，但之前你都講過類似
既野，學你個套，以前報告研究出既結果今日可以唔同
哂，我唔係反對取消冇客既線，但講返九龍塘四條M線
真係要摺，81M同82M，80M同88M ...

哈, 未有馬鐵前, 我10:00AM入沙田成架BL我包左

係, 鑽石山去馬鞍山正常都會搭巴士, 唔會揀港鐵.
但我想問係咪咁多馬鞍山居民的真正目的地係鑽石山?

馬鐵通車前, 85M/ 286M 主要客源係地鐵轉車客,
兼且係去鑽石山以西各站 (去九龍東一早搭左 89C/ 89D 啦),
所以馬鐵一開, 85M/ 286M 的 "M 線功能" 已廢掉一大半.

好在馬鐵盲點多, 起碼錦英客都仲係搭巴士為主,
加埋新蒲崗返工客, 85M/ 286M 先至捱得到今日....

原帖由 JX9097 於 2008-11-15 21:38 發表


鑽石山去沙田/馬鞍山
正常都會搭巴士,而唔會揀港鐵
因為港鐵要搭觀塘線去九龍塘
行一大輪,轉東鐵線搭一個站又再轉馬鞍山線
仲要大部份時間都冇位坐
除非學生或者會因為$$而考慮 ...