請容許 80M,81M,82M,88M 既使命完結

原帖由 petcity 於 2008-11-15 22:50 發表


提提你，有人提過81M冇客唔關鐵路事，關282全日事，而自己% C& d  w7 X/ a- ^: d
經歷係，98年8月31日，我由九龍塘坐一架AD返新田圍，全程
巴士上層我包哂

以我所知, 282早於1992年11月16日已經提供全日服務(除左平日頭車開1048)
咁81M係咪早於1992年已經開始冇客?

原帖由 JC3987 於 2008-11-15 23:11 發表
係, 鑽石山去馬鞍山正常都會搭巴士, 唔會揀港鐵.
但我想問係咪咁多馬鞍山居民的真正目的地係鑽石山?

馬鐵通車前, 85M/ 286M 主要客源係地鐵轉車客,www.hkitalk.net# G& l- s, x# W! t
兼且係去鑽石山以西各站 (去九龍東一早搭左 89C/ 89D 啦),1 x- k7 `! A4 d. d+ _
所以馬鐵一開, 85M/ 286M 的 "M 線功能" 已廢掉一大半.

附 加 一 句：
兩鐵合併後
唔止85M/286M
好多M線直情已經廢左"M字"武功

搭68M,69M有幾多會轉MTR嗎???

原帖由 HV7025 於 15/11/2008 21:32 發表

80M都唔少, 始終穗禾苑距離較遠, 而且無區外線, 有一條巴士出九龍都算應該

贊同，不過我以一個區外人覺得，
如果真係咁的話，諗下用 280P 「交換」 80M 都好。
可惜而家 281A 做得太風生水起，搶走哂 quota...

原帖由 HV7025 於 2008-11-15 21:32 發表
九龍塘上車既話88M客量唔低, 應該唔駛改
80M都唔少, 始終穗禾苑距離較遠, 而且無區外線, 有一條巴士出九龍都算應該

多年前
九巴曾提議將80M,87,280P重組
可惜有反對

原帖由 HV7025 於 2008-11-15 21:32 發表
九龍塘上車既話88M客量唔低, 應該唔駛改
80M都唔少, 始終穗禾苑距離較遠, 而且無區外線, 有一條巴士出九龍都算應該
81M,82M就...合併前都已經要執下啦

但我唔覺得82X, 85M, 286M少左人坐, 特別係85M, 鑽石山人龍依舊長

85M係上星期已經減左班，而以82M的客量，早就應該改做兩味線。

九龍塘4條線中,以80m客量較好,放工時間,係有20多位客係火炭等80m出去,但穗禾苑點我就不知,80m也做了不少沙田來火炭及穗禾客
其餘線真係唔掂,80m也食到新田圍部份客
82m及85a合併,由馬鐵通車開始講,講到而家都執行
82m衰落,其實不是因馬鐵通車,281a開線,直出油尖旺,不用轉地鐵,搶圡m轉車客
這些九龍塘線要整頓,有d線根本爭不落,摺左部份線,好過走去沙田區內線亂cut車,所以真係鬧得合理,激都係咁話,真係要鬧

再講遠d,如果九記肯把80m改去長沙灣(荔枝角地鐵站),行青沙隧道,也可以開拓新客源

[ 本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2008-11-16 00:29 編輯 ]

原帖由 n281 於 2008-11-15 23:28 發表


附 加 一 句：
兩鐵合併後
唔止85M/286M
好多M線直情已經廢左"M字"武功

搭68M,69M有幾多會轉MTR嗎???

屯門,元朗,天水圍去葵芳鐵路站的線,根本主要做去葵通工廠區的返工客

原帖由 petcity 於 2008-11-16 00:13 發表

當然，人口老化又一問題，但究竟馬鐵開左對81M客量打擊% Q! V' W8 d( l9 k9 p0 d5 r
係唔係咁大，我好懷疑，因為馬鐵開之前，81M客量已經開始' k; U$ S' Q0 ^5 b& e
差，但開左之後叫做再差少少，但唔係好一下子由好多客變成
0 z1 a% f6 @& cwww.hkitalk.net小貓三四隻咁

大扺上
好似 32B,32M,81M,88M 既路線
途經公共屋村較多,私人樓宇較少
(公屋及居屋沒有明顯遷出遷入)
老化及哀落速度會特別快
而且沒有 重生 既空間

原帖由 HR9710+KU1391 於 2008-11-16 00:26 發表
九龍塘4條線中,以80m客量較好,放工時間,係有20多位客係火炭等80m出去,但穗禾苑點我就不知,80m也做了不少沙田來火炭及穗禾客
其餘線真係唔掂,80m也食到新田圍部份客

咁不如將 80M 縮到 穗禾苑/火炭＜＞沙田市中心