請容許 80M,81M,82M,88M 既使命完結

原帖由 n281 於 2008-11-16 00:31 發表


咁不如將 80M 縮到 穗禾苑/火炭＜＞沙田市中心

差不多,咁等同81k路線一樣;再講,不如摺左80m,同85合併,即是學82m/85a合併, 85轉短車,並拉上穗禾苑,多出來的車加返比81k同85.而穗禾苑也有直接車可以出遠d,出到土瓜灣/九碼

80M伸落太子地鐵站仲好

原帖由 basiling 於 2008-11-16 00:38 發表
80M伸落太子地鐵站仲好

都得,不過不知運吉比不比,反正穗禾苑缺乏對外的全日巴士線

原帖由 n281 於 2008-11-16 00:28 發表


大扺上
好似 32B,32M,81M,88M 既路線
途經公共屋村較多,私人樓宇較少
(公屋及居屋沒有明顯遷出遷入)
老化及哀落速度會特別快
而且沒有 重生 既空間 ...

88M 起 4 條M中, 睇落唔算太差, 今早所見繁忙時間幾班客量仍坐滿, 相信如果不是星期六, 應該會有人企

而家88M收費平, 但用車都係5部, 最差就未輪到佢, 當然如果能同81M合併就做到區內客, 為第日另一條九巴最想取消的85B鋪路

原帖由 HR9710+KU1391 於 2008-11-16 00:37 發表


差不多,咁等同81k路線一樣;再講,不如摺左80m,同85合併,即是學82m/85a合併, 85轉短車,並拉上穗禾苑,多出來的車加返比81k同85.而穗禾苑也有直接車可以出遠d,出到土瓜灣/九碼 ...

根本
現時 85,85A,85B 既多餘資源絕對可併合80M,81M,82M,88M
節省唔少資源

根本現時四條M線大部份班次 在經過獅隧時
分分鐘車上只得幾個客所付的車資
都比唔到一架大巴既隧道費
...何況 燃油費,維修費,車長人工,巴士拆舊,其他成本..........

原帖由 n281 於 2008-11-16 00:47 發表


根本
現時 85,85A,85B 既多餘資源絕對可併合80M,81M,82M,88M
節省唔少資源

根本現時四條M線大部份班次 在經過獅隧時
分分鐘車上只得幾個客所付的車資
都比唔到一架大巴既隧道費
...何況 燃油費,維修費,車長人工, ...

九龍塘M線差成咁.......
80M表面上好客,實際可能未過獅隧落左不少客
我又好有想知,85系往返土瓜灣/九碼需求有幾大?
以前應該有不少人轉船往北角
而家85系當中,85係繁時雙方向都好客,85放工時間火炭上車,有班客大圍落,有一班樂富下車,其餘九龍城/土瓜灣,也有不少客係大圍上車,樂富到九碼之間下車

原帖由 n281 於 2008-11-16 00:47 發表


根本
現時 85,85A,85B 既多餘資源絕對可併合80M,81M,82M,88M
節省唔少資源

根本現時四條M線大部份班次 在經過獅隧時
分分鐘車上只得幾個客所付的車資
都比唔到一架大巴既隧道費
...何況 燃油費,維修費,車長人工, ...

其實82M跟85A的合併，真係講左好耐
甚至連一向要求多多廣康的鄭議員，對呢件事都無乜反對
（佢響廣源區做過調查，結果係大部份人都支持82M跟85A合併）
但唔知點解一直未成事，而82M的班次，也未有被大幅削減
大部份時間都仲係維持15分鐘以內一班（+吉車遊街），都真的幾奇怪...

88M衰在車少同班次疏,唔係絕對有能力搶部分803K的客, 始終出九龍平過坐前火車轉前地鐵, 不過當未來(十年後?)前火車到顯徑,就803K同88M都摺得

85B, 說也奇怪, 是獅隧85系中尾車最遲開尾車的一條,不過對我來說好總要~(由女友家回自己家)