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請容許 80M,81M,82M,88M 既使命完結
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原帖由 ksmbh 於 2008-11-16 01:27 發表 
其實M系可以拉落深水 土步,
單靠九龍塘冇客,
睇下點同86系/87系重組....
拉去南昌站/荔枝角工廠區,可以開拓新客源,又可以避免行獅隧塞車
點都可以慳返D車,幫其他線加班 |
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原帖由 北角---九龍城 於 2008-11-16 20:56 發表
你有冇睇到佢地邊度上車
我幾次坐果班85A去九龍城碼頭既都係沙田客... 因為出到九龍唔係好多客上,而且全部未到碼頭已經落晒...
果幾班85/85B就唔係太清楚... 不過係唔係沙田客都算啦,全程收費同九龍分段都只係平果幾$0.3咁大把... |
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原帖由 HR9710+KU1391 於 2008-11-16 21:23 發表
86應改去火炭做總站,86A拉入黃泥頭,不A過車費會加,又有人要反對,咁樣86就不用過2次河
沙田區路線有個特點,就係係市區出發,開3條線入沙田各區,未計MOS
以前沙田以巴士為主,人口未老化,條條都掂,而家真係難攪 ...
到時變左86A 好行運, 因為你咁改, 而照行原有86路線到第一城, 之後就要直行到新翠先上紅梅谷路
86C 情況都不太好, 要行哂成個城河東先上隧道
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=245489&highlight=86A
加番你建議的話, 86A 可以跟82S 落沙田圍 |
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九巴十六 與你在 GA5505 相見
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原帖由 gz7005 於 2008-11-16 17:04 發表
都係等我呢個住左20年gei穗禾苑居民講下la.....
基本黎講80m出九龍係少人過返入沙田
站在穗禾苑居民角度睇
出九龍轉鐵路會比較prefer行落去火炭坐鐵路
但係返黎gei時候大部份穗禾人都比較偏向坐80m
因為甚少人會喜 ...
80M其中優點,係過文化博物館上公路,夠快,不比火車慢好多,所以能吸引穗禾苑居民及火炭較高位置的工廠區的上班人仕坐出九龍塘轉MTR |
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原帖由 av220 於 2008-11-16 21:07 發表
85b 取唔取消, 85 都應該延長尾班車啦
另外就係, 我覺得85 土瓜灣既需求, 應該就唔係因為轉船客.
只不過需求係咪好多? 我答唔到你.
(最主要係, 85 太慢太疏, 應該有一部分乘客改用火車去沙中, 所以光看85 土 ...
沙田<>北角轉船客一定唔多..
85客量其實一向唔差...上午出九龍同黃昏入沙田隨時係要企架....
亦有一定客源係土瓜灣<>樂富,尤其85a線唔駛兜馬頭圍... |
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原帖由 wally 於 2008-11-16 21:29 發表
我幾次坐果班85A去九龍城碼頭既都係沙田客... 因為出到九龍唔係好多客上,而且全部未到碼頭已經落晒...
果幾班85/85B就唔係太清楚... 不過係唔係沙田客都算啦,全程收費同九龍分段都只係平果幾$0.3咁大把... ...
正常85a多一d架...佢行木廠街落碼頭快好多.... |
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原帖由 12A 於 2008-11-16 21:24 發表
85 平時都幾好客, 轉短車而加少量新掛牌的話應該唔夠做85響九碼係同85B 共用坑, 食飯就要泊隔離維修坑, 但維修坑唔係好長
果條坑同路邊冇咩分別....泊兩部的話隨時阻住6c轉彎... |
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原帖由 12A 於 2008-11-16 21:24 發表
85 平時都幾好客, 轉短車而加少量新掛牌的話應該唔夠做
85響九碼係同85B 共用坑, 食飯就要泊隔離維修坑, 但維修坑唔係好長
85平日繁時可以頂閘返沙田... 而家都唔夠做,如果轉短車真係加多3~4車都未必掂... 不過九碼一定唔夠泊... 到時一係就放85B出維修坑...
而家唔只食飯,幾時都會用到維修坑架啦... 因為如果85B早過85到,而85又要早開過85B... 咁好多時都因為85B已經入左坑而要85停維修坑... |
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原帖由 wally 於 2008-11-16 22:14 發表
85平日繁時可以頂閘返沙田... 而家都唔夠做,如果轉短車真係加多3~4車都未必掂... 不過九碼一定唔夠泊... 到時一係就放85B出維修坑...
而家唔只食飯,幾時都會用到維修坑架啦... 因為如果85B早過85到,而85又要早開過8 ...
85多獨市位經新城市同火炭,
客量可是85系最多的,
而且繁時雙向多人,
放假又多客,
不過獨市線,
成日等成三四個字先有車 |
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