請容許 80M,81M,82M,88M 既使命完結

原帖由 gz7005 於 2008-11-16 17:04 發表


其實當年如果280p可以全日再於九龍塘加分段,

呢個真係一個幾好gei選擇(站在穗禾居民立場)  P2 n) V) z# r" U9 R9 ^
我唔介意出去俾貴D....因為...通常坐得80M出九龍塘
都係轉地鐵出旺角/尖沙咀......
好少話真係去九龍塘....(除非............)

自從港鐵東鐵線延長直出尖東站之後,我估運輸處以保鐵
既理由實唔會批九巴280P路線轉全日,紿終東鐵線係沙田站
都係較快既車程出到尖東站,而家既280P路線都已經少人搭,
你估運吉仲會唔會捨得為一條唔多客出尖沙咀既280P路線
轉全日呀?

原帖由 lf5499 於 2008-11-17 00:12 發表

返工早上大部份都係四美街返工客同轉5號仔落土瓜灣客多
而非轉鐵路客
而回程就的確地鐵客多

果陣我住土瓜灣, 去完住馬鞍山的親戚後回家,
夜的話都會坐85m 出九龍轉車, 都唔坐行運的85c
加上85c 只係去到市中心, 山上客如果落土瓜灣的話多數都是這樣坐
沙中線開之後85c 再係咁行真係做唔起, 到時要考慮轉特快

回程的轉車客多數響黃大仙警署原地轉車

哈~ 以自己、家人 & 身邊一些朋友 ( 山上錦英客 ) 經驗
85M 的確好多時都用o黎做轉乘~
(e.g. 九龍城 85M > 75X, 土瓜灣 85M > 5...)
---

至於沙田路線
其實我覺得可以好好利用沙田區內的區內線 (尢其是市中心的那堆) 和區外線做轉乘
而如果有一個大欖隧道式的獅隧轉車站，未知又對一大堆重疊的區外線沒有幫助


p.s. > 其實我諗好多時都未必係巴士公司不思進取，反而係地區政治勢力權力過大，
導致措施執行前都變得綁手綁腳

81M/82M/88M似乎都已經有共識：
81M+88M合併; 82M+85A合併

至於80M就有較多唔同意見
-穗禾苑/火炭區直接轉乘MTR觀塘線
-獅隧轉乘

單就以上兩點, 個人認為可以將80M改造：
　新80M　穗禾苑←→黃大仙(循環線)
路線：穗禾苑<>火炭<>翠榕橋<>大涌橋路<>沙田圍路<>大老山隧道<>九龍區路線同85M
此方案有以下效果：
-維持可直接轉乘MTR觀塘線既優勢
-避免跟東鐵線有太大重疊
-開拓新客源, 如黃大仙/鑽石山<>火炭工業區
-為火炭/穗禾苑提供一條大隧轉乘線, 方便前往各區
-減少行經獅隧車次, 紓緩交通壓力
-吞併74A富豪<>黃大仙獨市, 配合其他重組計劃

至於獅隧線既轉乘, 部份可以移交81K負責。

[ 本帖最後由 LAK2 於 2008-11-17 10:54 編輯 ]

原帖由 LAK2 於 2008-11-17 10:51 發表
單就以上兩點, 個人認為可以將80M改造：' i3 _8 q& n0 A- Z7 x: p
　新80M　穗禾苑←→黃大仙(循環線)
路線：穗禾苑<>火炭<>翠榕橋<>大涌橋路<>沙田圍路<>大老山隧道<>九龍區路線同85M
此方案有以下效果：
- 維持可直接轉乘MTR觀塘線既優勢
- 避免跟東鐵線有太大重疊hkitalk.net4 d$ [; X: K, @' D
-開拓新客源, 如黃大仙/鑽石山<>火炭工業區# M7 R: b) N; x% s
-為火炭/穗禾苑提供一條大隧轉乘線, 方便前往各區
- 減少行經獅隧車次, 紓緩交通壓力/ ]7 _9 u: k* _6 Y) M/ o
-吞併74A富豪<>黃大仙獨市, 配合其他重組計劃

D) z7 o2 x
至於獅隧線既轉乘, 部份可以移交81K負責。www.hkitalk.net. k7 h3 X7 t. z9 U2 ^: e

我支持你的建議, 幾年前我在新城市附近上班時, 經常都見到通勤客坐89轉81k
開一條火炭上大老山隧道的路線, 上班時間可以吸引到東九乘客坐89系上隧道口轉車
出來的效果同昨日我講272s時講的相類近.

而且因為預計一定數量的東九往火炭乘客會改乘新路線, 而不坐89轉81k
此舉變相可以同時紓緩89的負擔, 等89可以專注做東九龍來往黃大仙及沙田市中心的角色
同時因為少了人坐89, 彩虹, 黃大仙乘客可以易d上車

不止沙田人得益, 東九龍乘客都有好處
希望區議會考慮一下

講到最後, 不過問題係無記錯80m沿線係藍色人為主
得一兩個唔係, 例如新田圍係白鴒人

原帖由 12A 於 2008-11-16 21:15 發表


沙中線開之後,特別是真的有顯徑站, 85B可以完成使命
不過問題係唔知取消後有什麼配套

當年馬鐵開之後打算送13路線上斷頭台, 最終死左4條,
淨番9條之中有好幾條係吊緊盬水, 包括82M, 85B

其實除左九龍塘四寶, 85 ...

觀塘路線

83X全日，廣源開經愉翠、一城、濱景，石門交匯處出觀塘，

89D全日不經黃泥頭（減車一部俾83X），89X取消，

火車站既乘客請到大會堂乘搭89，

富豪、河畔方面：新增284<--->83X／89轉乘優惠，83X／89加車以應付89X原有乘客


城隧線

A：45X 美田<--->荃灣西站
B：46P顯徑<--->荔景（北），46S大圍站-->荔景（北）：路線取消，由45X取代
C：42X 愉景新城<--->廣源
D：42P 沙田市中心<--->荃灣站（繁忙時間線）（循環線）
E：49X 青衣碼頭<--->廣源
F：49P 沙田市中心-->青衣碼頭：路線取消，由49X取代

詳細資料：城隧線改動

83X咁改，廣源人一定嘈到阿媽都唔認得，因為要兜一個大圈先入隧道，毫無吸引力

原帖由 12A 於 2008-11-17 09:30 發表


果陣我住土瓜灣, 去完住馬鞍山的親戚後回家,
夜的話都會坐85m 出九龍轉車, 都唔坐行運的85c
加上85c 只係去到市中心, 山上客如果落土瓜灣的話多數都是這樣坐
沙中線開之後85c 再係咁行真係做唔起, 到時要考慮轉特 ...

梗係啦....85c又係新港城收11點10分....85m就成12點咁濟....出去鑽石山轉5,21等車都快過85c兜圈...

原帖由 LAK2 於 2008-11-17 10:51 發表
81M/82M/88M似乎都已經有共識：
81M+88M合併; 82M+85A合併

至於80M就有較多唔同意見
-穗禾苑/火炭區直接轉乘MTR觀塘線
-獅隧轉乘

單就以上兩點, 個人認為可以將80M改造：
　新80M　穗禾苑←→黃大仙(循環線)
路線：穗禾 ...

都不錯!你的建議令80m發揮,開新客源,橫掂轉地鐵,可以係其他站轉地鐵,又可以方便部分區外人往火炭返工
80m,81k,85不只是繁時單方向多人,係可以做到雙方向多客,因為火炭是個上班的地方
而家目的是要讓80m不要再局限在沙田市中心及九龍塘
要轉乘,81k都可以同其他主要幾條線轉,但只是不在大會堂設站轉車,但針冇2頭利