相映成趣

原帖由 dennis28a 於 2008-11-17 18:41 發表


正確上而言，根據港鐵的官方說法，「基於兩鐵合併後，舊有的與新世界巴士公司簽訂的合約亦同時終止，未能即時恢復。港鐵將着手研究有否其他優惠可以提供，或開辦相類似的巴士線以方便乘客。」作回應，
請問究竟是單方面，還是雙 ...

請試數數合併期及合併後取消的客務中心/票務處/補票處 (上水/沙田/紅磡/大興南/荃灣西/錦上路......)

本來呢樣唔係太反映真實情況, 但若你問到最實質的證據, 唯有數數字係最清楚. 至於真係講實質, 咪客務中心的排隊時間拉長, 升降機故障率增加 (BVE 有文), 凹凸的指示牌變成求助電話 (奇在地鐵站的可保留但九鐵站就要改) 呢類

原帖由 hr1918 於 2008-11-17 10:51 發表
座大樓個KCR logo已經冇埋lu

如果冇睇錯的話, 荃灣西站都拆 (其實撕) 左啦, 不過唔知點解撕剩左下角一 "忽"

原帖由 h2o 於 2008-11-17 23:21 發表


如果冇睇錯的話, 荃灣西站都拆 (其實撕) 左啦, 不過唔知點解撕剩左下角一 "忽"

如果可以撕落黎
港鐵絕對唔會等今時今日先撕

我諗荃灣西呢個九鐵logo 係 print 落玻璃上
所以要待換玻璃時先會更換

原帖由 h2o 於 2008-11-17 23:06 發表


鐵路一樣有班次, 去迪士尼點會冇班次問題. 嚴重起來, 東鐵, 觀塘綫, 荃灣綫, 東涌綫, 迪士尼綫, 真係逐線等車.

往旺角, 深水埗, 長沙灣都唔夠大問題, 反而去海麗邨係問題? 何等道理呀? 至於青衣, 套用番你句說話, "理應利用巴士路線，至少更便宜及更有彈性，利用西鐵反而浪費金錢", 咁又點睇?

班次，個人是指班次的彈性，總不會受制於旅遊巴士的固定班次，令乘客在一定時間上車，
至少乘客自行可在 12:45 出發，不一定只在 10:00 出發。

當年 702 轉乘優惠的主要目的根本為泓景臺新住宅區／海麗邨／蘇屋，深水埗／長沙灣只是必經之路，
現在 702 優惠最大損失者只為蘇屋居民，道理何在，閣下自知。

除了 701 轉乘優惠取消的影響最大外，不見得其他主要問題沒有可行解決方法。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2008-11-18 00:14 編輯 ]

原帖由 h2o 於 2008-11-17 23:19 發表


請試數數合併期及合併後取消的客務中心/票務處/補票處 (上水/沙田/紅磡/大興南/荃灣西/錦上路......)

本來呢樣唔係太反映真實情況, 但若你問到最實質的證據, 唯有數數字係最清楚. 至於真係講實質, 咪客務中心的排 ...

有部份票務處／補票處早在九鐵時代形同虛設，
至少港鐵將部份獨立補票處與票務處合併為客務中心，小弟無須在空無一人的補票處按鐘求助。
未知這是退步？還是犧牲少數願意在空無一人的補票處按鐘求助，成就多數希望在統一客務中心直接得到求助者？

再者，客務中心排隊情況，小弟反而認為兩鐵合併後，有部份乘客（尤其學生）減少利用西鐵線全日通，
西鐵線客務中心排隊情況反而有所改善。
而且客務中心人多，並非必定代表車站的效率低，有其他因素存在而生的結果，為何閣下要堅持一定與效率低有關？

升降機問題，衍生了另一個問題，在有關文章未有顯示，
原廠維修升降機是否與安全對等，此是一大質疑；非原廠維修又是否等於不安全，又是一大質疑（富善邨一事，正是質疑原廠保養不周所致）。

凹凸的指示牌變成求助電話，現在有不少車站正進行翻新工程，
連翻新都未處理好（部份連圖則都未正式批好，因為連承建商都未招標），尚要整凹凸的指示牌？

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2008-11-18 00:25 編輯 ]

原帖由 hr1918 於 2008-11-17 10:51 發表
座大樓個KCR logo已經冇埋lu

16/11上午拆既...

原帖由 dennis28a 於 2008-11-17 23:59 發表


有部份票務處／補票處早在九鐵時代形同虛設，
至少港鐵將部份獨立補票處與票務處合併為客務中心，小弟無須在空無一人的補票處按鐘求助。
未知這是退步？還是犧牲少數願意在空無一人的補票處按鐘求助，成就多數希望在統一客務 ...

你需要等姐...唔代表其他人要等....

理論上, 我對票務處 / 補票處就冇咩意見....
其實早係九鐵年代, 九鐵已經開始將「客務中心」....合併為一個...
唔見得係港鐵先識...

仲有港鐵最大倒退係結束「客務中心」....呢個「客務中心」唔係講港鐵所謂既「客務中心」...
係講九鐵果個...

九鐵果時, 問野俾意見分一個、票務就集中係票務處 / 補票處處理...
我覺得可以專門處理, 可分流乘客...同時避免乘客查詢, 而阻礙其他處理車票既乘客...

仲有....而家合併左為一個, 唔止增加左職員既工作量...
仲令乘客少左對與鐵路公司既溝通渠道.....

港鐵係咪真係唔重視乘客?

原帖由 JA5674 於 2008-11-18 00:17 發表
仲有港鐵最大倒退係結束「客務中心」.... ...

想問客務中心o既使用量有幾高?

原帖由 JA5674 於 2008-11-18 00:17 發表


你需要等姐...唔代表其他人要等....

理論上, 我對票務處 / 補票處就冇咩意見....
其實早係九鐵年代, 九鐵已經開始將「客務中心」....合併為一個...
唔見得係港鐵先識...

九鐵果時, 問野俾意見分一個、票務就集中係票務處 / 補票處處理...
我覺得可以專門處理, 可分流乘客...同時避免乘客查詢, 而阻礙其他處理車票既乘客...

仲有....而家合併左為一個, 唔止增加左職員既工作量...
仲令乘客少左對與鐵路公司既溝通渠道.....

港鐵係咪真係唔重視乘客?

不見得，九鐵時代，有不少客務中心因為人流不足需要「關門大吉」，
尖東站、大圍站、南昌站、荃灣西站一律正因此問題而需結業。

而且，以小弟九鐵時代在沙田站及羅湖站所見，遊客問路及乘客不滿主力在票務處／補票處，
而旁邊的客務中心更只有職員及少量乘客求助找失物（部份更由不同的票務處轉介至客務中心）
有否出現分流作用，在原有的票務處／補票處設計上，答案是沒有的。

部份沒有九鐵客務中心的情況更嚴重，粉嶺、九龍塘、旺角三大站，
小弟總看過有遊客求助、乘客問路、乘客損失八達通求助等等。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2008-11-18 00:35 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2008-11-17 23:59 發表


有部份票務處／補票處早在九鐵時代形同虛設，
至少港鐵將部份獨立補票處與票務處合併為客務中心，小弟無須在空無一人的補票處按鐘求助。
未知這是退步？還是犧牲少數願意在空無一人的補票處按鐘求助，成就多數希望在統一客務中心直接得到求助者？

再者，客務中心排隊情況，小弟反而認為兩鐵合併後，有部份乘客（尤其學生）減少利用西鐵線全日通，
西鐵線客務中心排隊情況反而有所改善。
而且客務中心人多，並非必定代表車站的效率低，有其他因素存在而生的結果，為何閣下要堅持一定與效率低有關？

升降機問題，衍生了另一個問題，在有關文章未有顯示，
原廠維修升降機是否與安全對等，此是一大質疑；非原廠維修又是否等於不安全，又是一大質疑（富善邨一事，正是質疑原廠保養不周所致）。

凹凸的指示牌變成求助電話，現在有不少車站正進行翻新工程，
連翻新都未處理好（部份連圖則都未正式批好，因為連承建商都未招標），尚要整凹凸的指示牌？

做乘客當然希望直接得到求助, 但統一, 甚至單一的客務中心, 那條長龍要你等起碼 2-3 分鐘, 同按鐘等人相比, 又點呢?
冇錯, 減少服務點係可以直接拉高使用率, 如果 10 個人 1 個櫃台使用率是 100%, 2 個櫃台就只會得 50%, 但 100% 使用率帶來的係排隊時間會明顯增加.
乘客要等的時間增加, 鐵路公司可以不屑一顧, 唔知係咪與服務指標無關. 有關的只係列車準時呀, 冷氣故障呀, 車票損壞呀.
排隊人龍長仲有個好處, 總有人等唔切會走人, 咁使用櫃台的總人數會減少, 增值會搵便利店, 問路會搵其他人, 話唔定亦係鐵路公司樂於見到!

升降機問題都幾複雜, 不過用個簡單的比喻: 如果請你去 B2 版議題發言, 係咪可以同 R1 呢度一樣流暢?

想問你上次搭西鐵係幾時? 西鐵沿線有幾多翻新工程, 你又知唔知? 問題係冇翻新的話, 原來的指示牌拆左做咩? 同地鐵統一? 唔好意思, 上星期經過兩個地鐵站, 但指示牌都係完好無缺.