如何有效善用繁忙地區配額，減少巴士流量？

原帖由 樂仔〞 於 2008-11-20 22:31 發表
屯門區如果真係靠轉車站既話
D 人只會搭西鐵
因為屯公個轉車站 .. 係繁時你跟本唔洗旨意上車
點轉 ?

根本屯公轉車站我覺得由頭到尾都唔係俾你玩3X線分拆
for d 人轉車去機場 觀塘 九龍城 TST 沙田 e d 地方
係都搞 81C 87D 281A

要善用巴士資源，應增加多一些停站較少或點到點路線，刪減大部份同區域的流水線，
讓往唔同區域的乘客都享有快捷方便的路線，減低路面負荷，亦減少乘客在車程上浪費的時間

原帖由 1320 於 2008-11-22 02:05 發表

無話唔得的~,
看看城記962系就知~(X962,A,B, C,X)
只是有無心的問題

962 系, 我覺得例子有別
一直以黎城巴起屯門區 (未有 B3 之前, 只不過得 962 系線)
佢唔整 962 可以整邊條

所以佢當然有能力去做到 962 分析
何況佢個地頭起港島區,
起自己地頭每線 cut 一架車都放到唔小 Quota

倒轉就係,
城巴自己起港島, 同九巴起九龍半島,
其實我自己覺得唔係差得多 ~

我認為至少應該搞左6同6A先
兩條線擺明可以合併，減Quota
然後再可以減5部車出來
而家有時見到6同6A一齊到站，資源浪費到無話可說

沙田三寶方面
我認為可以將81C跟70咁行落佐匯，然後順手取消70

過海線方面
904和905其實是否應該變返105呢（一條105總比而家兩條線好客而用少D車）？
反而117係咪應該要再變返917呢（聽講以前917時代客量係好左少少）？

原帖由 S3BL343@66 於 22/11/2008 15:53 發表


無可能
我完全睇唔出58X 59X 67X 分折有咩好
1) 轉車加逼上車時間分分鐘耐個一程，仲有轉車站有幾大
2) 跟66果條線，去到市中心先客，前部份哂gas
3) 無59A 66 坐咩出葵涌，唔好話轉58M 67M，佢地都自身難保 ...

59A 一線取消真係笑死我
可能有人想 59M 出車鏈

59M 4 分鐘一班 , 59A 4 分鐘一班先掂
如果攪合併....自己識諗啦

敢問 , 樓主熟唔熟屯門公交 ?

問心905 縮到中環/金鐘不如cut 左佢好過
905 呢條線根本三不像線早就唔應該開
其實104 /904/905 可以重組
104 太子道西入塘尾道上海街直到佐敦道口左轉佐敦道
104 唔入告士打道改行天樂里/灣仔道 咁樣避免quota
彌敦道重開105 荔枝角-堅尼地城 全程9.8 分段不變
904 唔好郁而家咁行就得  
905 cut 左佢

904/905 變番105 唔係唔得
105 開ok 但904 唔cut 得
如果cut左西環/堅尼地城實ban 到9彩
明明有便車坐而家就冇
我想問德輔道中同交易廣場係咪兩邊都有quota ?

905 如果要變返 105 , 不如同 111 攪直通運轉好過
反而節省既 quota 同流量 一定可觀

* 最怕有人比 $ 9.8 遊車河姐

原帖由 KZ9314@YCC 於 2008-11-22 05:52 PM 發表
我認為至少應該搞左6同6A先
兩條線擺明可以合併，減Quota
然後再可以減5部車出來
而家有時見到6同6A一齊到站，資源浪費到無話可說

沙田三寶方面
我認為可以將81C跟70咁行落佐匯，然後順手取消70

過海線方面
904和905 ...

要取消 70?

要過北區同大埔區會才行吧,
這可是高難道動作