[轉貼，希望冇重覆發帖]獅子山隧道大整，對交通有咩影響??

【本報訊】全港第一條行車隧道的獅子山隧道衰老了，路政署發現隧道石屎路面殘破，令行車顛簸，隧道的圍板易爛，天花則是光禿禿的石屎，正設計工程把獅隧變成全新隧道，可多用80年，預計兩年後動工，但工程進行期間需要局部輪流封閉隧道管道，可導致這條連接市區與新界的大動脈嚴重阻塞，癱瘓全港交通，現正由顧問公司研究詳細工程計劃，盡量減低交通影響。記者：呂焯均

位處象徵香港精神的獅子山腳下，獅子山隧道共有兩條，1967年及1978年先後通車，一條北上，另一條南下，分別41歲及30歲。負責維修保養的路政署發現獅隧出現老化，尤其是路面石屎破損，由於平日行車量大，維修時間又不足，故更加殘破，令車輛駛過時顛簸。

顧問公司研究方案
獅隧的原有圍板防火性能差，六年前已更換了耐火性能較佳的纖維板，但質料很薄易爛，每當維修隧道牆邊的機電設備而暫時拆除圍板，再重新裝上時圍板都有損毀，幾乎每三塊便爛一塊，令維修成本大增。獅隧的天花是光禿禿的石屎，雖然沒有任何損壞，但有礙觀瞻。

路政署又發現獅隧年代久遠，當年的設計圖已全部失去蹤影，獅隧的設計壽命、物料強度都沒有資料可供參考，故該署決定聘請顧問公司，詳細檢測整條獅隧，重整獅隧的設計數據，以及找出有問題的部份，制訂翻新計劃，目標是把獅隧變成一條全新的隧道，可再用上80年以上。

顧問公司初步認為要把石屎路面全部更換，圍板也得換上外包搪瓷的鐵板，新鐵板質地堅硬、沒有毒質，可抵攝氏600度高溫。但工程龐大，例如重鋪石屎路面，石屎需要時間凝固才可達到標準的強度，故不同施工階段，兩條獅隧無可避免要局部甚或輪流封閉。獅隧是連接市區與新界交通的大動脈，封閉隧道必定引致新界與九龍大塞車，甚至蔓延至港島。顧問公司將研究減少交通影響的施工方法。

出入口石牆將保留
顧問公司又認為，獅隧翻新工程可盡量利用車輛較少的晚間時段。現時每日約凌晨零時便封閉一條管道進行保養和清潔，另一管道由單程雙線改為雙程，屆時可能要把封閉時間提早，例如晚上9時開始。部份日間時間亦或需封其中一條管道。最近落成通車的8號幹線，由沙田往長沙灣，相信有分流作用減少獅隧塞車。此外，獅隧的石砌出入口和LION ROCK TUNNEL獅子山隧道的中英文大字，未受風雨破壞，路政署將保留這幅具歷史意義的石牆。

(原文：2008年11月17日蘋果日報；轉貼自hk_f)

其實獅子山隧道要維修，我都覺得是長遠需要，當買份保險。但巴士服務可能需要某程度的重組或改路。到時可能各條沙田區的對外通道都會有唔同程度的塞車。

大修已經係一定會做﹐只是係幾時開始做。

可幸的新開的8號幹線已開通﹐受影響的車可改行。

交通影響﹐塞車係必然的。一塊石屎路面﹐表面乾要1天有多﹐要再加1星期以上才可徹底乾﹐才會耐用﹐即是點都會最少一條行車線會長期封閉。

介時巴士公司都應該會安排一些巴士線行8號幹線的﹐市民只好轉投其他方法出入沙田(新界)﹐如可配合西隧提供一些收費優惠﹐相信可減輕一些利用獅隧+紅隧的車流﹐改用8號幹線+西隧。
這些要看份顧問報告點比意見 及 政府最後點決定啦。

其實就算局部封管,影響都是有限數字.輔助的有尖山隧道,大老山隧道及城門隧道.而且各隧道的收費差距也沒有過海隧道的差距咁大,分流至其他隧道也算可以.尤其是尖山隧道,現在流量咁低,絕對有承接獅隧封管而帶來額外流量的能力.

獅子山隧道封左, 車輛可以改行8 號幹線 一係就行大老山

獅子山隧道封閉其間, 其實由沙田過海可以比多少少優惠分流一下d 車
好似行完大老山之後再過海收30 蚊等(私家車)....
8 幹再行西隧又係30 蚊

咁咪可以分流一下囉~
不過.....政府做唔做, 又係一個問題=3=

獅隧都係時侯翻新了
隧道很多地方都殘舊了......

九十年代中都大修過一次的啦...個次既維修包括:
1. 重舖隧道路面
2. 翻新隧道牆壁
3. 翻新隧道照明系統
4. 加設消防灑水裝置

獅隧公路當年都大整過, 由新田圍起既一段, 全部執過晒, 當年
d雪糕筒陣, 真係夠晒經典...

當年仲未有八幹, 而家就已經有, 所以, 小弟唔覺得獅隧大修會有咩問題, 亦都唔駛講到甚麼改變交通習慣模式,
甚麼大塞車之類那麼誇張...

86 系可以試下改行尖山隧道來往九龍了!!
希望雙/三方區議會有一致的共識

維修期間可以只讓專利巴士/小巴行走獅隧,無謂成班人一齊塞

重有條大埔公路......再+以上3條隧道, 起碼有四條路出入沙田至荃灣及九龍, 駛乜怕塞???

巴士/小巴/校巴 等等最好唔好郁啦... 其他車就請佢地行第二條路啦...  最多整佢三兩個月,郁完班乘客未習慣又郁過...
不過可以考慮夏天六至八月整呀... 學生開始考試,放暑假... 起碼少左成堆校巴/巴士又可以減少少... 影響無咁大呀...