中途特車不計算配額之內？

原帖由 expertuser 於 2008-11-26 02:06 發表


但是 Quota 數量不等於總班次已是問題 (1), 根本一早就推翻 "有配額會沒車" 的情況
當然巴士公司點用配額是佢既事，但有配額但不加班已說不通

基本上有 Quota 也不代表巴士可即時加班，村巴的士更不再說
不論以甚麼形 ...

村巴係有限制,如果唔係使乜車頭咁大張A4紙,警察有權截停
無證車輛

政府數Quota唔等同巴士公司一定要用到盡,因為預留作特別車
或臨時需要,巴士公司計班次都係按需求去做,需求大過供應,
自然要入紙(或內部調整)增加班次,當然近年政策係要求縮減
班次/配額,以更有效運用資源

總之一句,架車一經過該區就已經要計數,根本無人理你架車係
邊類型既車,只要架車載緊客就計,不論架104私牌踢到入境處
起標,或是短途去灣仔而唔入中環,只要架車經過告士打道/軒尼
詩道都已經計緊數

629唔係唔受限制,只係基於等價交換下,629用既車自然有其他
線同時無車開,變相將配額交俾629

原帖由 expertuser 於 2008-11-26 04:59 發表
有 A4 個 d 就是合法，我講緊非法個d (沒車號版)
而且合法個d 條條不同，跟巴士冇關喎；村巴個套點用落巴士身上?

我也不信村巴可密到 1分鐘 1班 (5800架村巴 / 一粒鐘 = 1hour 96架) (假設)
總數計出黎可能都沒冇咁多。 ...

須知道本帖子可謂專為閣下而開，板友orange乃非常熟悉行內運作之人士，
已經用了三個帖子的空間把配額制解釋得非常清楚（我一開始說的配額制，
當然是指地區配額限制），然而不知道閣下的理解能力差，抑或是其他原因，
不斷抽水，還要提到甚麼「非法村巴」（非法就是非法，正如政府限制小販
數目，當然是指持牌小販，要甚麼「限制非法小販數目」，根本非常好笑，
非法的應該一早掃蕩），而觀乎閣下之回覆，亦有許多令人難以理解之處，
總之就是連行內人的說話亦不相信。

須知道這個世界是現實世界，有自己一套規則，這些規則不是單憑幻想就有的，
不是閣下說「我不相信有quota限制」就「沒有quota限制」，希望閣下自重，
虛心一點，檢討一下自己。

我相信板友orange面對閣下不斷抽水、歪曲事實，亦不免不耐煩。閣下既然
堅持自己一套觀點，不如拿出證據，解釋一下為甚麼特車、短途接駁之類不計
算quota，而不是說「以我所知629獨立派車加柯打，所以不計quota」。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2008-11-26 11:04 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2008-11-26 10:57 發表


須知道本帖子可謂專為閣下而開，板友orange乃非常熟悉行內運作之人士，
已經用了三個帖子的空間把配額制解釋得非常清楚（我一開始說的配額制，
當然是指地區配額限制），然而不知道閣下的理解能力差，抑或是其他原因，
不斷抽水，還 ...

既然呢度有站友非常熟悉行內運作
巴士迷們鍾意將Qouta 論奉若神明,


有冇人可以答到Quota 條數有幾多?
請問有冇人答到qouta條數係點計?
就以彌敦道為例, 唔同時段o既qouta 有幾多?

巴士公司用o左qouta o既幾多%?

原帖由 hksf 於 2008-11-26 12:34 發表


既然呢度有站友非常熟悉行內運作
巴士迷們鍾意將Qouta 論奉若神明,


有冇人可以答到Quota 條數有幾多?
請問有冇人答到qouta條數係點計?
就以彌敦道為例, 唔同時段o既qouta 有幾多?

巴士公司用o左qouta o既幾多%? ...

Quota只是一個數值,根本無意思

巴士公司點調配班次,點運用手上配額係內部事,
就算政府無Quota限制,每條線派車數仍然係不會
平均,因為需求問題,此乃做生意常見現象

無人將Quota神化佢,只是不少人存有誤解

作為一個商人(公車公司) ,
相信佢係會響盡可能用盡手上既 quota 去搵更多既錢
始終最搵得錢既 , 大部分係有 Quota 既區域

629 其實應該要計數的 ,
不過相信又係非專利 -> 專利 之上同政府傾掂數

正如 89R -> 962C 一類例子 ,
無啦啦非專利縮線就可以有架 專利車入左"果個區域"

至於 260x , 相信 order 車只係偷雞之作
不過大量臨時加班車 , 點計就一大個問號
603 定係 603S 都有呢回事

* 以上係講緊路面 Quota

-

不過老老實實 , 係咪成個港島北岸都係計一次?
九龍區就只計彌敦道 ? 同埋成個尖沙咀 ?

本人今日之評分限額已用完，否則可以再根據閣下文章之錯誤資料，繼續扣閣下之分數。本來不想回應，不過
以免板友吸取錯誤資訊，有必要就以下各點澄清：

1. 短途特車和蛇車、柯打車是三個不同的概念，請勿混淆視聽。短途特車，是例如過海線104平日有紅隧口至
中環街巿、紅隧口至金鐘的特別班次，並非行足全程，只是行走路線其中一段，疏導該段乘客。蛇車是指九巴
大部分路線因為繁忙時間及非繁忙時間客量相差甚大，因此設立蛇車制度，部分掛牌車只行走上下兩段繁忙時間，
疏導乘客，例如九巴74X的36部掛牌車中，有16部蛇車。柯打車是由於不同路線於不同時間客量有別，因此為
善用資源，部分路線掛牌車需於特定時間固定支援另一路線，例如九巴1A、27、81等需於早上繁忙時間支援
104。

2. 中途起載亦為短途特車的一種，例如板友orange已經提過104有中途起載特車由灣仔入境處、或灣仔碼頭起
載往旺角或白田，用車可以是104本身掛牌，亦可以是其他路線柯打車。

3. 260X的大量攝車（即柯打車），板友orange已經指出是計算在quota在內，除非巴士公司違規。不過，那些
加班車絕非臨時性質，而是星期一至五都有。總之，正如orange指出，只要車輛載客進入繁忙地區，已經要計
算quota。

4. 不如閣下先解釋一下閣下心目中甚麼是「短途接駁」，和BBI又有甚麼關係？又，我在#24中是問閣下「特車、
短途接駁之類不計算quota」，只是基於閣下於#21的回應而已。

5. 臨時加班當然不列入配額限制，例如假設觀塘康寧道早上繁忙時間爆水管，619線巴士只能由順天村經協和街
直落觀塘，不能進入樂華，而巴士公司決定因此臨時將619分拆，部分班次樂華村開出，最終結果是導致該天早上
619進入中環的班次增加，那些份屬特別情況，運輸署當然允許；不過，天天都這樣加班，當然是不容許的；記
得之前有板友提過偷偷加班而被發現，是要罰款二萬元。

6. 629原則上當然亦受配額限制，並非如閣下心目中條線夠密，就代表不受quota限制。再者，629加班時一般都
是假日，其他路線班次較疏，自然阻力較小。而本人所引用「以我所知 629 獨立派車加柯打，所以不計quota」，
其實只是引用閣下於#21的藍字部份而已。又，閣下怎樣從「629由非專利轉做專利」和「可隨時加班」，得出
「629不受quota限制」的結論？（以上內容本人已printscreen存檔）

7. 路段配額沒有限制個別路線巴士數目，上面板友已經清楚指出；限制的是固定時間內經某一路線各巴士線的巴士
數目總和，因此並不存在所謂「260X quota」或者「629 quota」。再者，本人之前從來沒有就260X及629作過任
何堅持，亦沒有把它們和「中途起載特車」扯上任何關係。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2008-11-26 23:57 編輯 ]