中途特車不計算配額之內？

原帖由 ATR109 於 2008-11-27 23:27 發表
有樣野想問下
朝早215X有不停曲街特車,如果要增加特車數量
係咪要減少正常班次，即一換一?

不停曲街只不過將原有班次作出調動,根本
無涉及班次增減,除非你要求加多班車,咁就
需要作出申請或由其他線幫手

原帖由 orange 於 28/11/2008 00:12 發表

有d線車多左,有d線要用車,用柯打形式令資源運用得更好,
Quota係計路面車流量,架車都要經過繁忙區域,簡單講呢班
車已經計入Quota內

我估你唔明佢問緊咩

車 (98A) -> 車 (95) , 仲要係全日
同
車 (95) 既分別

既然你講到點都要用 1 個 quota , 問題係 :點解唔直接放架車落 95 到 ?


另一方面 :
58M , 60M 既車好似都有一開車就 Order 其他線既例子

that's why 製造一堆 order 使唔使用 quota 既疑問
既然明明要去足全日 , 點解唔直接轉比佢呢

原帖由 天空之神 於 2008-11-28 02:07 發表


我估你唔明佢問緊咩

車 (98A) -> 車 (95) , 仲要係全日
同
車 (95) 既分別

既然你講到點都要用 1 個 quota , 問題係 :點解唔直接放架車落 95 到 ?


另一方面 :
58M , 60M 既車好似都有一開車就 Order 其 ...

其實點解唔直接加車,而由其他線柯打全日,唔,
以373A要山長水由遠由將軍澳柯打做例子會較
為易明,但真正原因當中有太多因素,所以不便
作出評論

原帖由 expertuser 於 2008-11-28 00:25 發表


260X 跑柯打車「不計 Quota」已是鐵定的事實，完全無法質擬。
「由頭到尾點計法」都是一個大問號。
通常開得頭片，之後就會有其他下文，如閣下不滿意配額安排，大可致電巴士公司投訴。

本人只引用 260x 同 629 作出回應，道 ...

629加車係要申請,就算突然加車,都要事後向運輸署作出陳述

巴士公司開任何一班車都要有紀錄,不論柯打加班車定係臨時
調配,呢個係法例要求,每間公司都要執行.

260X有幾多架車,幾多分鐘開一班車全部有紀錄,如果柯打車
真係如你所講唔計數,咁巴士公司唔使諗點去"交數",大可向
政府申請路線車數只得單位數,跟手大玩星期美點

原帖由 expertuser 於 2008-11-28 00:25 發表
260X 跑柯打車「不計 Quota」已是鐵定的事實，完全無法質擬。www.hkitalk.net6 A5 d, y2 }0 T# j( k& w
「由頭到尾點計法」都是一個大問號。
通常開得頭片，之後就會有其他下文，如閣下不滿意配額安排，大可致電巴士公司投訴。

我不滿是不是巴士配額安排（而且不滿的，應該是向運輸署投訴，而不是巴士公司），不滿的是閣下
的態度。

整篇標題文章中，本人和orange已至少有五次指出柯打車只要柯打進入繁忙地區的路線，即已計算
該繁忙路段之配額。閣下不認同此點，堅持自己的觀點是事實，卻又給不出證明。這實在是一種毫
不高超的辯論技巧，就正如在辯論中，閣下要證明自己的觀點是對的，而給出的證明就是「這就是
鐵一般的事實，不容質疑」，簡單一點，就是聲大夾惡。

以下只針對其他板友未有回應之處作回應：

原帖由 expertuser 於 2008-11-28 00:25 發表
本人只引用 260x 同 629 作出回應，道路配額對三巴完全有效 (城新九)hkitalk.net- s1 V5 z- c/ j! ^5 A# J
而道路配額有幾多根本無須理會，跟原線班次是冇任何關系；
臨時加班 + 攝車一早就推翻 「受地區配額限制」這結論。

同上，閣下仍未能證明此點，只是不斷重複自己的觀點。而事實是，所有支援繁忙地區
路線的攝車（即柯打車）已受地區配額限制，原因不再重複。例如，58M本身不途經受
地區配額限制的路段，但只要有58M掛牌車於繁忙時間支援260X，則該260X班次已經受
地區配額限制，和該班次用車來自何方，沒有任何關係。

原帖由 expertuser 於 2008-11-28 00:25 發表
因為巴士不是正是您一個人用，所以計出黎「配額數據比例」不岩數已可提出質疑& j! y9 y7 @0 b; z, R* u1 V9 r
再坳落去就會拉埋公眾道路 / 私人路討論 (離題)巴士,鐵路,生活8 G/ v4 p' s5 L6 M/ v
配額多與少，最終決定依然於巴士公司手上，市民無從干涉。6 @; P' k0 R1 j$ }" _
巴士,鐵路,生活9 {2 `2 n9 v0 T* K
所以我先問「道路配額 vs 節省資源」有什麼關系?

配額決定權並非在巴士公司手上，而是在運輸署手上，閣下以為巴士公司果真這麼大權力？
知不知道為甚麼要實行配額制？就是因為98-00年間新城競爭激烈，在多條主要路線（例如8X、
8P）出超級車海搶客，導致繁忙地區嚴重擠塞，而巴士平均乘載率亦未能充份運用，運輸
署當時有必要撥亂反正。 [

原帖由 expertuser 於 2008-11-28 00:25 發表
版友 orange 回應，我已由頭到尾看過，很多理因也說得通巴士,鐵路,生活1 @. u$ V; R$ n- A: d2 b9 a
但跟閣下主題比較似乎還差很遠。

這不過是因為閣下一直就某些不相干的事情抽水，為撥亂反正，orange覺得有必要就該等論點回應。

原帖由 expertuser 於 2008-11-28 00:25 發表
I, h
$ U4 j% C. B, u/ b8 X+ M, @! ^/ j' S
「可隨時加班」=「客量視符情況增加班次」
本人完全不覺得呢個理由會受到 td 限制 (4)，629 只於 10月加班並非單一案例，過去也曾多次突然大幅加班次，所以 629 肯定「不是全部班次都受制約」(1)；同埋閣下也指出 629 攝車可來自非 quota 路線，請問跟道路額有什麼關系?  (跟本冇 quota 路線就是不計數既)(2)，同埋冇 Quota 路線都要計，本線老早就要縮班，就是咁多 (3)www.hkitalk.net) q3 e4 y; p  N. V* ?
四大理由「根本就上文不接下理」，咁叫人點信「地區配額」呢?

629於十月加班當然並非單一案例，不過閣下由此證明該明不是全部班次都受制約，理由極其牽強，邏輯
上存在極明顯謬誤。

至於其他各點，請看下面。

原帖由 expertuser 於 2008-11-28 00:45 發表
手文之誤?  本人看法意思差不多。
原版; I: f3 S( V: `- C; v' ~
是固定時間內經某一路線各巴士線的巴士.數目總和，因此並不存在所謂「260X quota」或者「629 quota」
更新版1 x1 j/ L, ]$ V) H4 f3 i
是固定時間內經某一繁忙路段各巴士線的巴士數目總和，因此並不存在所謂「260X quota」或者「629 quota」
260x 同 629 Quota 加埋不等於 200% Quota 比例，就是咁。: e) \  [9 j2 l5 \6 u; ?' T
通常 peakroad 是不正止呢二線行走，實際這二線加埋可能只佔配額 2% www.hkitalk.net4 .net4

本人想表達的是，運輸署從來並無限制各條路線的派車數目，限制的只是行經繁忙路段的巴士數目。換言之，九巴喜
歡的話，260X可以一小時開150班車，當然代價是其他彌敦道線需要大幅減班甚至取消。又，儘管條文上並無限制各
條路線的派車數目，但所有班次的開出時間、數目必須知會運輸署，當路線乘載率不足時，運輸署會要求該路線減班。
而任何一條路線需要加班，亦需得運輸署核實有加班需要，批准後方可加班。

上文不接下理？我和其他板友已指出，攝車可以來自不受地區配額限制的路線，不過這些車輛行走260X、629等途經
設有地區配額限制的道路時，已經計算地區配額，原因純粹就是因為這些車輛進入繁忙地區，與它們實質掛牌路線並
無任何關係。記住，前提是該班次有否進入繁忙地區服務。因此，260X減10部車，全部上掛58M，然後全部全日攝
260X，和該10部車直接掛牌260X，行走相同時間開出的班次，於配額計算上，效果是沒有分別的。

因此，實情並非如閣下所言，攝車來自不受地區配額限制的路線，就和地區配額沒有關係。而攝車需計算進配額內，
並不代表該線需縮班（請問閣下如何得出此項結論？），因為巴士公司一早就計算好。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2008-11-28 09:50 編輯 ]

原帖由 orange 於 28/11/2008 03:08 發表

其實點解唔直接加車,而由其他線柯打全日,唔,
以373A要山長水由遠由將軍澳柯打做例子會較
為易明,但真正原因當中有太多因素,所以不便
作出評論

人地講緊日間普通線(95 , 260x)你就走去講特別線(373A)
個 condition 都唔同左啦係咪

而且我講緊既係同區路線 order
點同呢 ?