東鐵草山隧道

如果東鐵在原有路線去到沙田濾水廠對出穿過幾個山頭，

經過香粉寮、針山、鉛鑛坳、草山、半春園、大埔濾水廠、梅樹坑返回原線，

只供直通車及貨運車行走，將本地客運及其他列車完全分開，

這樣是否可行？

我都有諗過，不過直通車同貨車數量不多，維唔到皮。
除非開畀本地線做北區特快，但羅湖至粉嶺三個站唔知裝唔裝得滿一列九卡車呢？

原帖由 石頭 於 2008-11-24 12:44 PM 發表
如果東鐵在原有路線去到沙田濾水廠對出穿過幾個山頭，

經過香粉寮、針山、鉛鑛坳、草山、半春園、大埔濾水廠、梅樹坑返回原線，

只供直通車及貨運車行走，將本地客運及其他列車完全分開，

這樣是否可行？ ...

其他地方咪一樣會「塞車」

原帖由 kei_hk 於 2008-11-24 13:58 發表


其他地方咪一樣會「塞車」

如果羅湖至粉嶺及九龍塘至紅磡一段都可以另建新軌道就唔會點塞，

最麻煩係畢架山隧道一段，唔知點起先好，

起呢段草山隧道可以方便東鐵裝幕門，大埔至沙田段個月台唔使遷就直通車先起幕門，減低發生意外既機會


如果以繁忙時間人流計算，上水站真係好多人搭東鐵，紛嶺都可以上滿甚至有人上唔到車，

忽發奇想，如果將大埔墟部份特車改經草山隧道又是否可行？

原帖由 石頭 於 2008-11-24 02:41 PM 發表

如果羅湖至粉嶺及九龍塘至紅磡一段都可以另建新軌道就唔會點塞，

最麻煩係畢架山隧道一段，唔知點起先好，

起呢段草山隧道可以方便東鐵裝幕門，大埔至沙田段個月台唔使遷就直通車先起幕門，減低發生意外既機會


如果以繁忙 ...

其實上水可否改造成一個可以比特車用的總站呢?
始終上水也有一定的需求

原帖由 hkstudent 於 24-11-2008 20:32 發表

其實上水可否改造成一個可以比特車用的總站呢?
始終上水也有一定的需求

空間從何來?

起隧道唔洗錢咩?
又冇物業發展俾港鐵，
政府又財困，
遲下又有高速鐵路，
冇得做啦 ..

原帖由 hkstudent 於 2008-11-24 20:32 發表

其實上水可否改造成一個可以比特車用的總站呢?
始終上水也有一定的需求

叫架車去落馬洲就得～

車站及路軌方面，可以由塱原隧道出口開始，沿新運路分隔帶架空建一對新路軌，
上水站新建島式月台在上水小巴總站附近，此兩月台為北行用，方便乘客選擇往羅湖或落馬洲，
原有側式月台留給兩條南行線，防止乘客搭錯車。

然後，新路軌在掃管埔路以東轉向粉嶺公路及東鐵之間的分隔帶，
在置福圍對出跨過粉嶺公路，在百和路與粉嶺公路之間狹長地帶以同樣設計設置新粉嶺站月台。

跟住，再次跨過粉嶺公路，沿草地興建直至馬會道以東，落地。
記住兩條新路軌都係北行，作一個立體交叉後，大窩一段係地面舊路軌來往大埔，其上架空新路軌預備入隧道。

在康樂園對開小山坡開小隧道，天橋跨過梅樹坑，進入草山隧道。
其實條隧道要一路起，在九龍塘設地底站，之後可以考慮飛過旺角，新隧道直接到紅磡。

新的列車安排，從港鐵立場，我認為佢會放羅湖線做特快：
羅湖－上水－粉嶺－九龍塘－紅磡（過海請轉線）
落馬洲－上水－粉嶺－太和......－紅磡（過海）
繁忙時間開出落馬洲做總站及過海的特快車。

其餘時間，可以增加直通車班次，但廣深港快線又會通車，可以考慮開闢新直通車站點。

不過都係那句，耗費太大回報太少（客源無多到），又係發夢之一。

[ 本帖最後由 DIH 於 2008-11-24 22:29 編輯 ]

原帖由 SSBT 於 2008-11-24 21:59 發表
起隧道唔洗錢咩?
又冇物業發展俾港鐵，
政府又財困，
遲下又有高速鐵路，
冇得做啦 ..

攪咁多野, 不如起區域快線/高鐵好過囉

原帖由 hksf 於 2008-11-24 23:07 發表



攪咁多野, 不如起區域快線/高鐵好過囉

咁都好喎，將直通車同貨運都俾區域快線／高鐵，

東鐵留返只做本地客，快手起幕門，搞掂～


其實呢條隧道，需求上可行，不過成本太貴，港鐵唔會肯做就真，

但係東鐵而家客貨兩用都唔係辦法，搞到本地服務差左，

大家又有無辦法令直通車同貨運車唔好影響到本地列車既服務？