取消左70 之後

原帖由 n281 於 2008-11-24 19:24 發表


加咁多轉乘
九巴唔駛賺錢

其實
取消70最大影響的
是23:50,00:15及00:45
由上水開出既尾三班

我經常搭呢三班
有不少人遷就時間
在沿線上車
而不少站是沒有58s,N270,N271服務
例如大埔公路及中文大學
半夜小巴又少 ...

其實改N270上大埔公路行可唔可行？

原帖由 teddybus 於 2008-11-25 08:45 發表


其實改N270上大埔公路行可唔可行？

為左果極少需求而兜上大埔公路...未免太擾民,
大埔公路已經有紅小, 最多開一兩班270A特車(270S),
行70舊路已經解決晒所有問題~

原帖由 天空之神 於 2008-11-25 00:59 發表
46 加個九龍區分段就攪掂(美孚 -> 九龍 , 旺角 -> 新界)
45 加旺角起往新界分段(旺角 -> 新界)

41 嘛 , 預祝安心上路 ,
其實個人認為一個青衣島做咩咁多去旺角既車....
個人認為用 41A,42A,43C,44  45 一籃子轉乘 ...

我覺得 41 改唔成特快最主要係早上
深水步去何文田單靠 45 係應付唔到需求,
現在早上 41, 45 去到旺角都頂閘

原帖由 kingprowm 於 2008-11-25 11:57 發表
我覺得 41 改唔成特快最主要係早上
深水步去何文田單靠 45 係應付唔到需求,
現在早上 41, 45 去到旺角都頂閘

離題：既然41無法改特快，應該將計就計，41兩邊縮短（青衣村 - 愛民），
改為將44拉上西廊（同時41往新界方向可以考慮用窩打老道、太子道西、
砵蘭街、汝州街，不入亞皆老街，減少行車時間），這樣子41可以減價至$5.8
或以下，長沙灣道沿途依然有平車返青衣北。而土瓜灣的問題，可以考慮執執
41A，改行三幹，用類似268B/269B方法往九龍城碼頭。

要執果條係 41A , 但唔應該兜尖沙咀浪費 quota

同埋 41 就算縮短左 , 個里數仍然好長(青衣島浪費左唔少)
減價仍然係一個夢

而且將 44 拉上西廊直出旺角 , 真係會遊街呢

-

相信取消 70 , 同乘機迫人搭 N 線有關係的

原帖由 天空之神 於 2008-11-25 13:22 發表
要執果條係 41A , 但唔應該兜尖沙咀浪費 quota

同埋 41 就算縮短左 , 個里數仍然好長(青衣島浪費左唔少)
減價仍然係一個夢

而且將 44 拉上西廊直出旺角 , 真係會遊街呢

-

相信取消 70 , 同乘機迫人搭 N 線有 ...

埔公邊度搵N線搭?

原帖由 gn3509 於 2008-11-25 13:23 發表

埔公邊度搵N線搭?

埔公深夜有鬼搭咩

咁冇法啦 , 唯有叫佢地投奔紅小

原帖由 ES464470X 於 2008-11-25 09:26 發表


為左果極少需求而兜上大埔公路...未免太擾民,
大埔公路已經有紅小, 最多開一兩班270A特車(270S),
行70舊路已經解決晒所有問題~

如果行大埔公路 / 大窩西支路，唔駛停站的話時間爭幾遠？

原帖由 asv2 於 2008-11-25 18:42 發表

如果行大埔公路 / 大窩西支路，唔駛停站的話時間爭幾遠？

最多5-7分鐘