昨日的線王：九巴的30、50、70

其實依家九龍/新界D編號咁亂，其實係因為時代進步，以前係D編號加個"2"字就係豪華線/空調線，今時今日已經冇需要咁去識別，同樣"X"線已經成為主流(當年加個"X"又可以收多一個幾毫 )，唔通依家開條西北線出市區行青公咩! 呢幾年D新線已經少左D"X"，如265B。但為左令市民容易習慣，可以先將D"2"字頭或者"X"尾搣左去，如果撞冧巴先再諗，如260X可考慮改為57。

原帖由 PB602 於 2008-11-25 23:37 發表


舊1同舊5A行法好唔同, 舊5A行皇后大道東, 而舊1就行軒尼詩道同埋灣仔道, 路線完全唔同.

另外舊1只去中環, 但上到跑馬地成和道. 舊5A由堅城開出, 但只到跑馬地電車總站. ...

但就係因為兩線合併後有其他替代，所以先至有空間合併到

原帖由 FBI2 於 2008-11-26 00:25 發表


好心佢就轉全冷減價,跟手搬去美田總站,但全日保留美林開出之短程,一家便宜兩家著...

但係美林村班居民唔肯,因為80路線搬去
美田村做總站對於美林村班居民來講必定
冇住座出九龍,要美林村既居民係巴士入面.
企幾個字出九龍佢地實唔制.

原帖由 3AD60 於 2008-11-26 21:42 發表


但係美林村班居民唔肯,因為80路線搬去
美田村做總站對於美林村班居民來講必定
冇住座出九龍,要美林村既居民係巴士入面.
企幾個字出九龍佢地實唔制. ...

美田得 4 座樓，以其客量又點會足以打爆一部十二米大巴呢？
美林居民堅持 80 留返係自己村只係因為有總站優勢，
例如只係為左一上車可以任揀自己喜愛的位置坐。

#69,72
其實堅城/西環出中上環、金鐘、灣仔、銅鑼灣
一直都你疊我，我疊你咁
1同5A就疊埋0左堅城至金鐘加上跑馬地一段
同10又疊堅城至黃泥涌道一段
所以將跑馬地至堅城0既路線整合可算影響最細

5同5B雖然「超級重疊」(由堅城疊到怡和街)
但由於銅鑼灣尾站位置問題令佢地有各自客路並相互分流
所以無人打過呢兩條線主意


#70
930客量真係只屬不過不失
因為對比鐵路佢唔係快好多 有時仲慢過鐵路
仲有一個問題─930收費仲高過鐵路
唯一優勢係佢行埋0的鐵路唔到0既地方
但係又俾小巴搶走0左灣仔、銅鑼灣班客...

原帖由 chan6723 於 2008-11-26 21:46 發表

美田得 4 座樓，以其客量又點會足以打爆一部十二米大巴呢？
美林居民堅持 80 留返係自己村只係因為有總站優勢，
例如只係為左一上車可以任揀自己喜愛的位置坐。

現在美田已有7座大廈了，客量會更進一步。

原帖由 pcckw 於 2008-11-26 23:08 發表


現在美田已有7座大廈了，客量會更進一步。

而家第二個站要企的班次最多都係得1-2班

原帖由 nwfb1601 於 2008-11-25 13:14 發表

不過我諗到時顯田區居民實唔會
放過你......

就算沙中線通車之後，MTR依然
要左轉右轉，但0係 80 快又快過
你，轉車次數又少過你。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/cool.gif ...

未必 沙中線一個站已經到鑽石山 轉車位都係好近 80收費重要高一級
地位未必保得住

原帖由 chan6723 於 2008-11-26 21:46 發表


美田得 4 座樓，以其客量又點會足以打爆一部十二米大巴呢？
美林居民堅持 80 留返係自己村只係因為有總站優勢，
例如只係為左一上車可以任揀自己喜愛的位置坐。 ...

所以我建議80保留美林開之特車囉,學5咁,加彩虹特車.

原帖由 TankKingEH9697 於 2008-11-26 23:45 發表

未必 沙中線一個站已經到鑽石山 轉車位都係好近 80收費重要高一級
地位未必保得住

但我覺得美林村班居民未必肯左轉,右轉
搭完小巴之後再轉港鐵去東九龍,始終呢個
方法實在太過轉折,倒不如係自己屋企樓下
搭80路線出東九龍仲好過,但我相信沙中線
通車後80路線會流失大量顯徑村既乘客,咁到時
80P路線可以直接取消都冇問題.