70X改組 上水<>海逸豪園 [作第二次修改]
[複製鏈接]
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係咁以「納」過下咁多板友的回文，其實我諗緊，
呢條新 70X 點解一定要經獅子山隧道出紅磡？
反正條線都要經黃大仙，61X 就話因為在新界西 /
九龍西開過黎，又要經黃大仙先夠客 (兼且屯門市
中心有較平的全日車出去)。70X 本身新界東開出
黎，經黃大仙去九龍城區，行大老山隧道分分鐘
比行獅子山隧道順路。
我會建議新 70X 由上水開出，繼續飛聯和墟，經
嘉福村，華明，大窩西支路出九龍。經大老山隧道，
黃大仙，樂富 (跟 85C 行法就比較快，不過個人
「私慾」上就想佢跟 75X 入橫頭磡  )。
過聯合道 / 馬頭圍道 (家計會) 後，繼續跟 15, 75X
直行落去紅蘋果街市果邊，還是跟 11K, 85A 轉入
木廠街我冇意見，速度上就當然係前者較快。
總站我就會建議擺紅磡碼頭，始終黃埔花園比較多人
去行街。不過如果運輸署要迫人搭港鐵去紅磡區，
新 70X 都可以考慮擺九龍城碼頭。
另外回程可加經荷里活廣場。
至於上水客，大部份都已經搭緊港鐵出去…
不過可以加多個 70K / 273A 轉 277X 俾佢地過
粉嶺轉車。 |
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其實要兜新蒲崗黃大仙的話,
行獅隧同大隧都差唔都多路程,
但75X大隧線就多站多燈而且轉黎轉去,
61X+獅隧線條路比較好行同快速,
所以我覺得行獅隧+61X較好.
我反而對紅磡,黃埔區有冇咁多人搭新70X有保留,
無論邊種行法,該區上車至少一個鐘先到粉嶺,
搭小巴去火車站轉埋火車仲快而且價錢可能仲平過新70X.
(假設新70X與現70X價一樣) |
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我用Google Maps比較過兩條路徑（康樂園至宋王台）：
A. 沙田路、獅隧、蒲崗村道、兜四美街、彩虹道、太子道西
B. 大老山公路、大老山隧道、85C走線
C. 75X走線
A比B長0.7公里，如果唔入四美街，A比B短0.4公里。
C比B長0.4公里。
距離上的分別好少，關鍵係客源。
黃大仙客只需調轉方向，問題不大；
但假如路85C/75X走線，土瓜灣客要兜好耐、停好多盞燈先入到隧道，吸引力不會高。
值得留意的是，往上水方向，Google Maps default最快路線係行大老山，
但只要加經彩虹道大磡村一段，就變成行獅隧。 |
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始終黃埔也算是一個有名的消費區,假日有一定的客
同時,黃埔/Hung Hom人番大陸都好麻煩,要帶住好多野行20 mins.
相信有巴士的話,他們會去SHS/FAN轉車的
另外,此線可作Wong Tai Sin--> Whampoa的直接平車用(一係無分段,一係唔到Ｗhampoa) |
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零容忍小巴不公平違規的問題
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黃埔係有小巴上紅磡站, 多數人都搭開小巴轉鐵路,
呢個方法點都快過兼且仲可能平過個條70x ....
更何況, 你當3B, 5C, 21 等線係透明?
由家維村行入黃埔都唔係算遠者.... |
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無錯...相信黃埔居民都已經習慣咗
搭小巴上紅磡站轉東鐵線去大陸
而且由家維邨去黃埔都唔算遠
路程係acceptable
時間上大約十分鐘左右
不過,若果70X真係咁改的話
都唔排除會有人轉乘車模式
又或者可以做到流水(黃大仙-->黃埔) |
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先不論是否有三輛巴士的闊度，但也只是一條，而非兩條
，其餘的均是一輛巴士的闊度。
而且，那行車道只是多於兩輛車的闊度，但的確是不足以
容納三輛巴士的。
在紅磡道遇上擠塞時，車流的速度隨時比紅隧口擠塞時的
更慢。 |
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以往繁時搭綠頂都試過塞死在黃埔附近
而且不是塞十分鐘那麽簡單
如果70x拉埋落黃埔
加出的時間肯定不止15分鐘 |
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請給我一個良好討論環境
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轉乘車模式我就真係唔睇好喇....
流水都可行既....
不過為個小小流水開一條咁既長途線, 會唔會有d.... ? |
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