[路線建議]城門隧道路線重組建議

當然有,但係248X做左有大部分

45X一定唔夠客，而家小巴403X都係15-20分鐘一班，

其他地方又有403、403A直達沙田大會堂，呢條45X有幾大需求開線呢？

原帖由 expertuser 於 2008-12-7 01:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif




同埋我試過等 49P 連續有五班 49X 黎，都是 OVER 100%，所以 peakhour 不可能縮到 8-12 分鐘，除非 49p 延長，但似乎不合成本效益。

但係49X路線真係一條好受路面影響既路線,
有陣時荃灣(德士古道)及楊屋道塞車都攪到
等車時間長o左,所以我有陣時係荃灣千色店
去愉翠苑我寧願選擇搭43X路線係大涌橋路
(近第一城)落車,之後行路過去愉翠苑,我都
放棄唔搭49X路線,始終49X路線係沙田區
又要停沙田市中心巴士總站落車都用o左
唔少時間.

觀乎 49X 下午繁時客量
主要客源有:
1. 愉翠苑(工廠區) --> 荃中/長安
2. 沙中 --> 荃中/長安
問題有五:
1. 係有一兩班車係愉翠苑已經打爆咗,入沙中都晒時間
2. 繁時入沙中 = 行兩次鄉事會路 => 塞兩次燈,而過一次燈最少要五分鐘
3. 49P 太少車,正如上面所講,班班都爆到嘔茄 (證明咗 49P 係有需要既)
4. 話就話 8-10 min 一班,但通常到咗楊屋道已經拖卡,衰起上嚟計埋 49P 四架車同時到長安
5. 加強番 49X 同青衣南 BBI 唔該
建議部份班次(say 同正常班次一比五或六)喺過咗第一城跟 43X 行跟住由入番沙中,留番 d 位比沙中客,又可以塞少一次燈
建議部份班次(say 同正常班次一比二或三,但係唔可以同上面同一架車)用大河道北落斜,青衣人快咗得嚟又唔會流失客源
唔知大家點睇

仲有上水,馬鞍山,大埔等等既地方

其實用心D睇
好明顯地將青衣分開左兩part
一.原49X,由49P去做
二.青衣西路同青衣南
49P既速度,用車不用多
原本青衣南既人你搭出沙田用巴士既
都係用49X<>243M
客就本身一直都係到
再加上現時既49X係有做荃灣客,而且係大量
令到實際去青衣既客要搭49P
冇左都係要搭49X
導致現時既49X一定係overload
但係減走眾安街後,已經相差好速

謝提醒~
繁時可以不入沙中
因為有新既49P幫手

過左一城後直飛既問題
我驚富豪果邊唔得...

新49x用大河道北落斜已經寫左
而且係全日

不如我解清楚D....
繁時情況:
1.49X cut做8分鐘一班後
可以唔經眾安街同沙中(新加)後
行車時間可以縮減大約8分鐘
而行經青衣西路,直路青康路
俾起行楓樹窩路,多左1.5公里
當然再加楊屋道會有塞既情況
8分鐘可以cover到
所以49X繁時用16架車
2.49P方面
完全接晒49X既10架車
(睇片既)大約行車時間應該係:7分鐘(城隧轉車站-長安),8分鐘(沙中-城隧轉車站),7分鐘(長安-青碼)
再加上落客大約10分鐘既情況下
全程只係大約要32分鐘
最密既一個鐘7分鐘(改左,好似應該冇咁多客,不過6分鐘都係10架車)一班,剛剛用10架車k.o.
3.48X改經象鼻山路後
行車時間縮短
5分鐘內可以落到眾安街,比起現時既時間大約要10分鐘
縮短左5分鐘
用車應該為16架(改左班次為5-10)
5.45P同45S本來就係46X抽車(據知為7架)
46X減左班而且唔停站同上橋
大約可以快4-5分鐘
大約要用20架車
一架俾45P(修改左行車時間)
有3架放出
6.248X用46X同48X甩出既掛牌
有5架,早繁時本身248P有order,另加兩架車

[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2008-12-7 11:03 編輯 ]