原帖由 hkstudent 於 2008-12-7 18:09 發表 
錯!就係因為轉鐵路無優惠,他們就不願轉鐵路了。
而且去鐵路站要行的
其實，返工/返學 (專上) 的人通常都會平衡價錢同速度，搵一種平價而最快的交通
時間就係金錢，搭70一程過可能最平，但如果行車時間太耐
即使轉鐵路無優惠，乘客都會照樣轉鐵路 |
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原帖由 chan6723 於 2008-12-8 01:20 發表 
270A 繁忙時間得果三幾班車頂閘，現有班次根本就可以應付，
咁加車來做乜？有車當然要加俾真係需要加車的路線啦。
搭得 70 班客，係要搭 270A 的根本就老早轉左搭 270A，
想搭平車 / 中途客，就算 70 取消左，佢地都未必會 / 唔 ...
咁加俾271咪又係一樣道理?
但係271事實上有得加喎...
晚晚廣華個站271密密嚟, 270A等到頸都長晒分分鐘要企, 點解?
而且, 邊個話要頂閘先可以加車/班架?
睇下果D元天線(26乜果批), 未頂閘都已經開到密密車. |
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原帖由 AD18 於 2008-12-7 06:47 PM 發表
咁煩請你解釋一下點解聯和墟有好多人係比 $2.6 既小巴去粉嶺站轉火車 ?
Total 車費比港鐵貴
你不要忘記MTR東鐵線有多平,而且合併後往九龍/港島車費更平 |
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零容忍小巴不公平違規的問題
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原帖由 hkstudent 於 2008-12-8 07:21 發表
Total 車費比港鐵貴
你不要忘記MTR東鐵線有多平,而且合併後往九龍/港島車費更平
我唔認為你有答到我個問題
本身兩鐵未合併果陣
已經係有唔少聯和墟既人係朝早俾 $2.4 既小巴出去火車站
數量多過朝早係聯和墟等 373 既人好多 |
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要針對ADL呢間如此垃圾既車廠，理由唔需要多
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原帖由 barking 於 2008-12-8 01:25 發表
咁加俾271咪又係一樣道理?
但係271事實上有得加喎...
晚晚廣華個站271密密嚟, 270A等到頸都長晒分分鐘要企, 點解?
而且, 邊個話要頂閘先可以加車/班架?
睇下果D元天線(26乜果批), 未頂閘都已經開到密密車. ...
1. 271 需求的確係大過 270A。
2. 果堆 26X，繁忙時間見親都係頂哂閘。尤其係 268B/268C。
269D 本身班次已經唔密啦。
3. 271 加車，某程度上係因為要搵車攝 271P… |
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原帖由 AD18 於 2008-12-8 13:20 發表
我唔認為你有答到我個問題
本身兩鐵未合併果陣
已經係有唔少聯和墟既人係朝早俾 $2.4 既小巴出去火車站
數量多過朝早係聯和墟等 373 既人好多
恕我直言，我直情唔知道佢想表達甚麼。
我只係想問大家一句：車費平係咪真係大哂？ |
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原帖由 AD18 於 2008-12-8 01:20 PM 發表
我唔認為你有答到我個問題
本身兩鐵未合併果陣
已經係有唔少聯和墟既人係朝早俾 $2.4 既小巴出去火車站
數量多過朝早係聯和墟等 373 既人好多
未合併前,total車費一樣比373平的
$22.3(373) vs $10.9+$11=$21.9(All MTR) / $10.9+8.9=$19.8(MTR+1字頭巴士)
都係贏 |
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零容忍小巴不公平違規的問題
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