8/12 SCMP: 東區巴士路線服務削減計劃 (+「發展計劃」詳情)

原帖由 ksmbh 於 2008-12-8 23:58 發表
寶馬山道既可以行上去搭或者睇定D對頭有冇車,
但雲景道既真係焗等巴士,
而且25C對勵德村都幾重要.
(雖然有D人搭108落銅鑼灣巴士公司都應該幾開心) ...

搭108得九巴開心 新城就唔知開唔開心

25C可算炮台山上勵德村/勵德村落灣仔最佳路線
(搭81要兜/塞完銅鑼灣先到
41A差唔多一程俾兩程錢 6.9 vs 3.7
搭11要行出迴旋處先有 23A/26又唔係密車更加唔係平)

其實25A/C狀況比37A/B/X仲要好
都唔明點解要打25系主意

原帖由 superbus 於 2008-12-8 20:22 發表
63響7點幾就收車,仲要紅日唔開
新巴對跑馬地居民真好

我的感覺就係運輸署要跑馬地議員「敬酒唔飲飲罰酒」：
俾條 8X 你都唔要，就整條 63 俾你嘆下~

如果25A/C一定要Cut一條的話, 可唔可以改番做25M咁行? 勵德村去灣仔至少有23A同26。

19同63合拼無意見, 因為兩條都係爛線, 而且63行跑馬地藍塘道上落山, 行車時間未必會比而家長好多, 我亦唔覺得赤柱有幾多人要去大坑道, 加63 / 41A轉乘已經可以照顧個少少人.

但講到尾都係8X延長上跑馬地(上)比較實際, 其實瑪利曼中學應該都有一班學生客.

只係有幾點想問下：

1. 駛唔駛當巴士鐵路化係洪水猛獸？係，南早出左名撐香港政府，但巴迷對呢樣野的反應似乎未離開後70症候群。
2. 63唔算太霉，問題係呢個係行dart仔之下...

巴士鐵路化唔係唔好 ,
城隧線 , 91M/98A/296A 都屬於呢類
集中一批公車客再用另一架公車運走

不過 , 巴士鐵路化只限現有網絡上做 ,
如果夾硬拆現有路線 , 只會係一個幻想 ,
不論係乘客又或者係巴士公司都冇好處

至少有一班人坐變企已經唔會同意
而且將巴士既優勢一招了
(既然要轉車 , 上上落落 , 點解唔搭真正既鐵路呢)

原帖由 da54 於 9/12/2008 00:37 發表

我的感覺就係運輸署要跑馬地議員「敬酒唔飲飲罰酒」：
俾條 8X 你都唔要，就整條 63 俾你嘆下~

期望63每日行走，經銅鑼灣(禮頓道)和跑馬地前往赤柱。
到時19和65一齊 Farewell
至於63早收問題，延長63至深夜是天方夜譚的事。
倒不如20:00後1號延長至回旋處，
那時客量需求不多，用雙門短車(11M)也可以。
(單門/單層車不太適合西區流水線)。
加個 1 BBI 10 (來回方向)。

5A「取消」時，1 和 10 已有免費轉乘來往跑馬地及大道東。

原帖由 PB602 於 2008-12-9 01:59 發表
如果25A/C一定要Cut一條的話, 可唔可以改番做25M咁行? 勵德村去灣仔至少有23A同26。

唔好唔記得當日25A/C其中一條取代既路線係11A，加上之前有網友話23A/26車費較高，所以25A/C都好難放棄勵德村，除非學返中巴年代咁各有各做

原帖由 Wright---AVW16 於 2008-12-9 22:00 發表


唔好唔記得當日25A/C其中一條取代既路線係11A，加上之前有網友話23A/26車費較高，所以25A/C都好難放棄勵德村，除非學返中巴年代咁各有各做

雙向分段便可

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-12-9 22:03 發表

雙向分段便可

如果23A/25/26提供返雙向分段,
就可以解決車費既問題,
不過朝早返工時間就會用好多時間係銅鑼灣,灣仔埋站.