城巴及新巴由明年起陸續取消即日回程優惠

原帖由 GD1570 於 2008-12-10 18:11 發表
唉....

當油價升到上五十幾蚊時
間間巴士公司都走出來說有加價壓力

油價又跌到落四十幾蚊...
無一間巴士公司肯行出來說我要減價..

巴士公司或版友們，不要給我說什麼人地唔係善堂，唔駛派錢俾你...
唔好意思，我單在油 ...

o係你心淡之前，或者你應該諗多幾項因素先，咁或者會更加公道：

1. 大部分巴士公司對上一次加價係1997年，果陣油價係幾多？
我諗10年來油價升幅，以九記用加冷形式加價既做法都未必追得上

2. 有幾多有高盈利既線因為10年來新鐵路通車而客量插水

3. 有幾多巴士線既客係o係10年間畀運吉搞出泥既綠小搶走

3. 10年來三間巴士公司新增左幾多轉乘優惠，每年涉及幾多錢
九記位位收少三個幾，你咪話唔甘

原帖由 GD1570 於 2008-12-10 18:11 發表
唉....

當油價升到上五十幾蚊時
間間巴士公司都走出來說有加價壓力

油價又跌到落四十幾蚊...
無一間巴士公司肯行出來說我要減價..

巴士公司或版友們，不要給我說什麼人地唔係善堂，唔駛派錢俾你...
唔好意思，我單在油 ...

咪又一次的士長減短加的翻版...
因為又一次只有經營者的說話, 冇我地消費者的說話... 你話加就加, 減就減??

油價都咁低呀... 到我地出聲要你減返轉頭呀!!

真係好討厭呢個香港政府, 油公司搞唔掂, 包機搞唔掂, 巴士服務搞唔掂, 的士搞唔掂??
再係咁, 又來多次遊行呀, 忍無可忍!!

真係想問下佢, 巴士公司有咩成本有加到呢??
1) 單單係人工, 佢家陣請人的人工, 係以前的4折... 你睇下家陣o的六叔司機的人工??
2) 油價係貴, 但新的巴士点都比以前的雞車慳油卦...??
3) 收錢箱, 修理錢箱的部門都Cut 左人, 用返八達通...
4) 有埋Roadshow 的收入, 車站廣告
5) 出租站頭的茶水站做商店
6) 冇錢搵的線, Cut... 搵錢線開少o的車, 搞到佢頂閘...

多到講唔晒, 唔係唔畀你加, 識加識減呀唔該...
你自己對沖咗o的油價, 唔關我事, 加左價畀你... 所以, 巴士公司你係得的!!!!

係達唔到利潤最大化,,,
無啦啦又配額果堆野,,又要鐵路為主,,
有班不能加,,,有客就趕鬼哂,,,

最大得益既,,我想可能係 td 同日日爆到九彩既地鐵

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-12-10 18:22 發表

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4. 10年來三間巴士公司新增左幾多轉乘優惠，每年涉及幾多錢巴士,鐵路,生活7 x1 t' v7 @' ~8 w8 ?
九記位位收少三個幾，你咪話唔甘

佢唔開新線咪畀個轉乘你坐, 佢除笨有精...

70 的轉乘咪係佢除笨有精的好例子...

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-12-10 18:22 發表

1. 大部分巴士公司對上一次加價係1997年，果陣油價係幾多？www.hkitalk.net; z8 a0 h, A. ~2 n0 R( q
我諗10年來油價升幅，以九記用加冷形式加價既做法都未必追得上4 V6 B; w& h& u
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2. 有幾多有高盈利既線因為10年來新鐵路通車而客量插水
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3. 有幾多巴士線既客係o係10年間畀運吉搞出泥既綠小搶走www.hkitalk.net; r" Z) x# E: M% I8 T; d
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3. 10年來三間巴士公司新增左幾多轉乘優惠，每年涉及幾多錢
& q7 w: W. B: j6 }九記位位收少三個幾，你咪話唔甘

講真係一句，我現在唔係要求佢減價
只係要求佢做返一個即日來回優惠
住屯門元朗天水圍北區出市區返工的朋友們
車費幾多銀大家心中有數
(我比較好彩，車費可以來回$20樓下搞掂)
我已經唔要求你減返去原本的價錢...
但現在你連個優惠都cut埋，我想問
十年來你依然唔係無盈利wor，就算開左幾多條鐵路，搞左幾多個轉乘
盈利一樣日日有，即日來回優惠係三年前，當時油價幾錢？
我諗點都同今時今日差唔多....
就算真係低過今時今日，但當油價高而又有即日來回優惠的時候，巴士公司依然係賺錢的
咁我想問，現今油價跌，在其他野不變的情況下，巴士公司理應賺得更多
我就睇唔出有咩理由要cut優惠....

再說說轉乘優惠，我想問：轉乘優惠有幾多係真係由無到有..
還是係因為有線cut左或調整左服務先出呀？
係呀，近來一大堆轉乘，仲有即日回程轉乘優惠添...
但點解會有呀？有路線cut左嘛...
再睇埋呀，cut路線成本大d還是未cut路線成本大d呀...
佢唔cut，蝕錢，到頭來要加價...到時又入我地數姐...

講綠小，十年來有幾多係俾綠小打死？
有，但咩原因呢？真係因為綠小快？
還是本身巴士公司「不盡綿力」所致呀..
我就咁數一數新界區已經有兩三條啦
但終究原因不在乘客身上wor，是TD加巴士公司本身的問題..
QUOTA？你係去搏的話，我唔相信TD唔俾QUOTA你...
正如城巴B3系，佢路面上唔受QUOTA限制，但在城巴車隊內依然受盡QUOTA限制
但點解都可以照拆，其實終究咪又係因為一D公司成日都諗自己唔諗乘客方面囉

[ 本帖最後由 GD1570 於 2008-12-10 18:59 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-12-10 18:22 發表
o係你心淡之前，或者你應該諗多幾項因素先，咁或者會更加公道：( w$ C7 r: K* E7 Z4 [$ c
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1. 大部分巴士公司對上一次加價係1997年，果陣油價係幾多？
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2. 有幾多有高盈利既線因為10年來新鐵路通車而客量插水
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3. 有幾多巴士線既客係o係10年間畀運吉搞出泥既綠小搶走( w( I  }* c  M2 I5 N* J6 O

# I5 v5 E6 a2 x5 b/ Bhkitalk.net3. 10年來三間巴士公司新增左幾多轉乘優惠，每年涉及幾多錢hkitalk.net, ^- y# C+ T/ d& C) R
九記位位收少三個幾，你咪話唔甘

1. 但係消費指數同當年比又相差幾多呢?
2. 高盈利路線唔一定因鐵路而插水 因為佢都有佢固定客路
3. 呢個係TD政策失敗 要插就直插TD
4. 多0左堆轉乘優惠? 你荷包仲出血出得多 佢落袋0既錢比以前仲多
(港島區一堆「慳一蚊」九龍、新界一大堆「兩個八/三個七」 明賺實蝕←乘客)

原帖由 JU2541 於 2008-12-10 18:34 發表
係達唔到利潤最大化,,,
無啦啦又配額果堆野,,又要鐵路為主,,
有班不能加,,,有客就趕鬼哂,,,

最大得益既,,我想可能係 td 同日日爆到九彩既地鐵

加上政府不肯限制新出牌私家車數目，才會衍生如此情況。

我都不知道這個政府幹甚麼東西出來！再如此下去，只會逼專利巴士公司進死胡同！

原帖由 3AD172004 於 2008-12-10 19:31 發表

加上政府不肯限制新出牌私家車數目，才會衍生如此情況。

我都不知道這個政府幹甚麼東西出來！再如此下去，只會逼專利巴士公司進死胡同！

運輸署 set quota 其中一個 reason 係減低路面既擠塞...
但係...新出牌既車牌數目冇咩明顯減少到..
但係巴士既出牌數目..係明顯咁大幅減少...

依家塞車既情況都係冇咩點改善過
照咁計.....真正既原因唔係巴士...

巴士就無啦啦比佢屈呢個罪名

可笑
當油價去到過百美元既時候
有冇人理過巴士公司?
由二月開始,油價已經過百
提高百分之九都唔批
試諗諗,油價又五十美元去到高過百四美元
升幅多達兩倍以上
當油價佔九巴支出既10%
加9%票價已經算好好

當然,即日來回又係第二件事
其實冇左即日來回,信相307等等既過海線會受影響....

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2008-12-10 19:58 發表
當然,即日來回又係第二件事
; s7 S: S. V4 E! m' U& {8 Twww.hkitalk.net其實冇左即日來回,信相307等等既過海線會受影響... ...

冇即日來回,
好難說服自己搭307P/307往來大埔,
同港鐵/港鐵+74x差得太遠...