九巴N368要在佐敦道設站究竟有幾難呢？

原帖由 EU5472 於 10/12/2008 19:43 發表

我反而覺得261去屯門方向,可以係上火整個$10分段,搶44系小巴生意
當然係富泰南行整個$10分段,都可以搶44系小巴生意
* * 其實,有時運吉做野都幾無聊
雖然有良性競爭係一件好事,但都應該要限制一下
一但變成惡性競爭 ...

富泰南行 ??
唔係 $3.7 咩

九巴唔夠牙力 , TD 唔肯出面
而家小巴加價(44/44A $13.8) , 或者有轉機既可能.....

謝謝指點
不過我之前禮拜六朝早搭261
係屯門上車既人仲多過261未到屯門整架車既人數...
我記得好似有條小巴線係富泰去屯市,好似唔係好好客

原帖由 EU5472 於 2008-12-10 20:26 發表
謝謝指點
不過我之前禮拜六朝早搭261
係屯門上車既人仲多過261未到屯門整架車既人數...
我記得好似有條小巴線係富泰去屯市,好似唔係好好客

小巴貴?
44系加極都有人搭,30分由上水出到屯市

原帖由 ~EV5641@70~ 於 2008-12-10 20:34 發表

小巴貴?
44系加極都有人搭,30分由上水出到屯市

261又係爭唔落,
收得一D唔平,
班次計唔到,
過半派車就連頭枕都冇,
睇下去元朗天水圍既線好佢幾多....

原帖由 天空之神 於 2008-12-10 20:21 發表


富泰南行 ??
唔係 $3.7 咩

九巴唔夠牙力 , TD 唔肯出面
而家小巴加價(44/44A $13.8) , 或者有轉機既可能.....

都係果句, 政府只監管全程收費,
分段收費由巴士公司決定(當然唔可以貴過全程啦)

如果九巴因為小巴反對, 運輸處唔比九巴減261 全程收費,
九巴大可以o係政府冇監管o既分段收費入手

我唔直接答你, 我用例子答你

好耐好耐之前
新巴港島區行薄扶林道去南區o既路線,
冷馬全程收費比城巴相若路線o既貴

例如 :
90B vs 91
4     vs 7,71

之後新巴就set o既分段收費,
例如:新巴91 去南區方向全程收$6.5,
過o左恆生總行後就有分段收費$5.3

上面講o既咩野, 自己參透下

[ 本帖最後由 hksf 於 2008-12-10 21:31 編輯 ]

原帖由 EU5472 於 10/12/2008 20:26 發表
謝謝指點
不過我之前禮拜六朝早搭261
係屯門上車既人仲多過261未到屯門整架車既人數...
我記得好似有條小巴線係富泰去屯市,好似唔係好好客

46 非常好客
261 朝早有富泰特車 , 260X order 清客

總之 K51 , 261 , 46 有能力同一時間頂閘 / 坐滿
(朝早市中心方向)

城巴什麼X11，R11,N11係改行左紅隧，都可以行經佐敦道，甚至彌敦道(大角咀開始至加士居道段)
點解N368唔搞？？

你就係因為低客量先將N968變N368，改行左紅隧，乘客量唔會多左，只係隧道成本低左...但為何都裝唔滿客，不爭取更多客源呢？

九巴同城巴既分別有冇咁大？我都唔明點解唔行西九龍快速公路....日線及以前N968線一直行緊…
雖說西隧上車客少，但唔代表冇，行佐敦道亦可於九龍站附近(什麼高爾夫球會)設站...

原帖由 lsc04d11 於 2008-12-10 21:32 發表
城巴什麼X11，R11,N11係改行左紅隧，都可以行經佐敦道，甚至彌敦道(大角咀開始至加士居道段)8 ^% y) E- O8 X7 o, D0 P
點解N368唔搞？？巴士,鐵路,生活) |" g" r' I3 T& ]+ |9 `# T3 J
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你就係因為低客量先將N968變N368，改行左紅隧，乘客量唔會多左，只係隧道成本低左...但為何都裝唔滿客，不爭取更多客源呢？
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九巴同城巴既分別有冇咁大？我都唔明點解唔行西九龍快速公路....日線及以前N968線一直行緊…$ f- I( q6 X3 p+ z# X6 @# Z' \
雖說西隧上車客少，但唔代表冇，行佐敦道亦可於九龍站附近(什麼高爾夫球會)設站...

所以我個人懷疑, 運輸處限制巴士公司o既政策,
是否只適用於九巴? 定係運輸處特登放生城巴呢?

其實真係應該要停站...幫補錢財