葵青區2009-2010年度巴士路線發展計劃

原帖由 64K 於 2008-12-11 21:51 發表

我諗區內人唔會贊成
有班由錦田至荃灣的人搭251M
改咗做區內線
變相逼返佢地搭51
一定會反對

換來的是班次密左, 選擇又多左, 咁都反對 ?
況且有些路段不能來回程都搭 51

原帖由 LRT1027 於 2008-12-11 21:57 發表

換來的是班次密左, 選擇又多左, 咁都反對 ?
況且有些路段不能來回程都搭 51

明明可以來回直到荃灣
要佢地轉車肯定唔制

原帖由 64K 於 2008-12-11 09:59 PM 發表

明明可以來回直到荃灣
要佢地轉車肯定唔制

我又會覺得換來兩條較密既線都唔錯喎，
反正去到轉車站又有大把車選擇，
況且依家都有唔少人搭251M都要晌轉車站轉車。

原帖由 on11358 於 2008-12-11 00:03 發表


41A假日班次密極都係12分鐘，但係東涌線假日準時10分鐘一班bor。

41A d 站頭響正各大屋村樓下
你行落街就可以等車上車
但青衣個地鐵站
如果你行路去卻起碼兩個字先至到
你搭車等架車黎又去左唔少時間
如果唔唔係過海或者去東涌線沿途各站既話
我唔好去葵芳搭？
時間上分分鐘同你去青衣搭係一樣既

你41A成日脫班
(我試過等成八個字先有車黎囉！)
地鐵梗贏啦！

原帖由 238X 於 2008-12-10 23:46 發表


其實大家諗漏一樣嘢...
就係呢，如果西鐵改右上左落，
青衣落南昌轉九龍南線會比而家經荔景快而且一樣方便，
即係話，就算要行同轉車，對於要求穩定嘅乘客而言，
確實比 41A 優勝得多。

我諗九巴向 36A / 38A 開刀都係差唔多 ...

我諗41A可能真係輸蝕在呢度
但查實仲有好多人搭41A去旺角甚至深水埗心臟地帶
呢d 東涌線同西鐵線一d 都唔近既地方
尤其係旺角
唔計青衣區各大屋村去地鐵站
甚至佢既班次問題
呢樣野都仲係41A可以贏地鐵既地方

而44既服務範圍
更加係同鐵路九唔搭八
都唔知點解要搵佢黎同41A陪葬

長遠黎講
41A同44係要分工合作
各有各做不同地區既客源
而唔係兩條線係咁減班以嚇走乘客

似乎巴士公司根本唔知乜野叫做「善用資源」
呢個詞語意思係要將巴士服務好好利用用得甚所
但佢地卻將佢黎用作cut車既荒謬藉口

[ 本帖最後由 Ketsu 於 2008-12-11 22:19 編輯 ]

原帖由 dennislokawai 於 2008-12-11 22:11 發表

我又會覺得換來兩條較密既線都唔錯喎，
反正去到轉車站又有大把車選擇，
況且依家都有唔少人搭251M都要晌轉車站轉車。

不過對於錦田去荃灣轉港鐵或返工的人來講
無端端要佢地轉車
或者去返以前搭５１的歲月
又點會同意呀
平時係元朗交委會
傾來傾去都係元朗市中心同天水圍
錦田班議員好少出聲
今次估唔到會向佢地開刀
如果佢想搞２５１Ａ同２５１Ｂ
不如開條區內小巴線好過
例如將７８延長至上村

其實事在人為者，如果九巴／運輸處咁想停辦２５１Ｍ，佢地大可餌誘地區人士，學取消７０咁賣大飽，強調２５１Ａ／２５１Ｂ可免費轉乘出荃灣，咁就”來回與使用２５１Ｍ比較，可少付＄７．６元”，睇下九巴有無誠意啦。

至於其他要補錢既路線，就照收＄３．５／＄５／＄７或＄１１．５，雞脾打人牙跤軟，我相信阻撓一定會大大減少。

其實，既然２６３Ｍ既營運狀況都係唔理想，不如同２５１Ｍ攬住一齊縮到轉車站，出市區，慢慢再轉車啦！

原帖由 64K 於 2008-12-11 22:16 發表

不過對於錦田去荃灣轉港鐵或返工的人來講
無端端要佢地轉車
或者去返以前搭５１的歲月
又點會同意呀
平時係元朗交委會
傾來傾去都係元朗市中心同天水圍
錦田班議員好少出聲
今次估唔到會向佢地開刀
如果佢想搞２５１Ａ同２５１Ｂ
不如開 ...

其實我有樣野唔係好明
西鐵荃灣西站其實係一個唔就腳既地方
同市中心有一段距離
錦上路個站更加係不毛之地
但251M卻去到荃灣心臟地帶
佢又去到錦田好多地方
照計都有若干吸引力

話就話荃灣西去錦上路真係一個站搞掂o者
但巴士勝在夠就腳同直接丫

睇落點解家陣既交通
係要硬sell轉車呢個concept既o者？
仲要下下轉乘鐵路喎
你話將客源相近甚至一樣既路線執一執都無可厚非
但點解係都要將直接既路線變到咁迂迴呢？
花費貴左唔在講
最衰係分分鐘浪費左唔少時間丫...

原帖由 Ketsu 於 2008-12-11 22:28 發表


其實我有樣野唔係好明
西鐵荃灣西站其實係一個唔就腳既地方
同市中心有一段距離
錦上路個站更加係不毛之地
但251M卻去到荃灣心臟地帶
佢又去到錦田好多地方
照計都有若干吸引力

話就話荃灣西去錦上路真係一個站搞 ...

就係因為２５１Ｍ既乘客主要係去轉車站轉其他線出市區囉，原先搭開２５１Ｍ班客都比九巴趕走晒去搭港鐵囉，上村出九龍，橫掂都要轉車，點解仲要企係個站度，等仲有唔知幾耐先有車黎既２５１Ｍ？倒不如拿拿聲上小巴去錦上路站轉車啦！港鐵去到美孚，我都唔知去到轉車站未！

原帖由 ronlam 於 2008-12-11 22:35 發表


就係因為２５１Ｍ既乘客主要係去轉車站轉其他線出市區囉，原先搭開２５１Ｍ班客都比九巴趕走晒去搭港鐵囉，上村出九龍，橫掂都要轉車，點解仲要企係個站度，等仲有唔知幾耐先有車黎既２５１Ｍ？倒不如拿拿聲上小巴去錦上路站轉車啦！港鐵去到美孚，我都唔知 ...

九巴將251M改去擺西鐵站先搞成咁遮,
以前行循環線都冇咁頹.

原帖由 Ketsu 於 2008-12-11 22:28 發表


其實我有樣野唔係好明
西鐵荃灣西站其實係一個唔就腳既地方
同市中心有一段距離
錦上路個站更加係不毛之地
但251M卻去到荃灣心臟地帶
佢又去到錦田好多地方
照計都有若干吸引力

話就話荃灣西去錦上路真係一個站搞 ...

我係呢個區好多年
好耐之前我講過西鐵應該開免費接駁巴士
方便錦田區居民
不過由於唔係”輕鐵專區”
所以講咁多年都係開唔成
２５１Ｍ之所以可以生存
係因為去西鐵站接駁費高達＄５
一程２５１Ｍ去荃灣或者轉其他線
比西鐵站來回要＄１０加西鐵月票有吸引力
其實西鐵美孚至錦上路只係兩個字
但係２５１Ｍ係區內兜都要三，四個字
只能概嘆人口少，任由宰割