葵青區2009-2010年度巴士路線發展計劃

原帖由 ccicoltd 於 2008-12-11 23:13 發表

原車「一程過」的乘客有約一半，比我想像中的要多。

所以改做區內線會足足有一半人受影響

原帖由 64K 於 2008-12-11 23:27 發表

所以改做區內線會足足有一半人受影響

但係計埋流失左去小巴的士既轉車站客，比例就唔係一比一啦

原帖由 64K 於 2008-12-11 23:27 發表
所以改做區內線會足足有一半人受影響

但這一半人，究竟住在錦上路、上村還是錦田，是一個謎。當中前者將受惠於加班和行車時間縮短。

原帖由 石頭 於 2008-12-11 00:40 發表

46X：連續兩年加車，而46PS就繼續只做繁時，
5 Q$ h7 ~$ W8 A7 i5 F; r拆線好過la，以46XPS之客量，大圍站+美田開返條4_X分流一下都唔係好過份姐！2 f7 O; [9 Z- N- l8 _, m' W- i% K

# S0 i- x- R% S, phkitalk.net46X再加班會塞死昌榮路hkitalk.net2 b/ m/ {" W  h4 t$ ]* L

加車都係撥入46P/S度嗟，況且，唔通拆線就會載得多人過開P/S？拆線就唔會塞死昌榮路，開P/S就會？

原帖由 ccicoltd 於 2008-12-11 23:41 發表

但這一半人，究竟住在錦上路、上村還是錦田，是一個謎。當中前者將受惠於加班和行車時間縮短。

其實錦上路應該多人住過錦田路
如果用建議模式運作
可能客量會不均

不如兩條線都往來上村,
一條行錦上路去,原路返;
一條行錦上路,錦田公路去,原路返.

原帖由 ccicoltd 於 2008-12-11 23:41 發表

但這一半人，究竟住在錦上路、上村還是錦田，是一個謎。當中前者將受惠於加班和行車時間縮短。

可唔可以拆做一條出荃灣,一條就短途去轉車站?

原帖由 FD_8592 於 2008-12-11 21:19 發表
69M變為269M的輔助,又係搞笑野,69M 都已經比人陰乾,平時D 車都唔係好夠,仲要兜去天中...265M 同269M雖則有8成相同路線,不過如果269M 同265M 合併.而或者269M 轉兩味.加番D 車比265M 先啦...得8架正字軌係非繁時同269M 幾架車仔互相扶持...都唔知邊個幫邊個..., t3 B; L- c2 @! h: V9 Q4 z

69M係非繁時先會做埋269M既部份服務地區嗟，非繁時269M都唔開，撥一兩架車畀69M就得啦，好過開足六七架車載少少人啦
但全面合併三條線做兩條線係最不利既，因為繁時架架車都要行更長距離先離開天水圍上公路，變相總運載力下降。

原帖由 epsilon 於 2008-12-11 23:50 發表


69M係非繁時先會做埋269M既部份服務地區嗟，非繁時269M都唔開，撥一兩架車畀69M就得啦，好過開足六七架車載少少人啦
但全面合併三條線做兩條線係最不利既，因為繁時架架車都要行更長距離先離開天水圍上公路，變相總運載力下 ...

當年搞出265M/269M怪胎已經種下今日的結果,
明明兩條天北線,
兩條都走去行晒嘉湖兜到天慈先上公路....

原帖由 gn3509 於 2008-12-11 23:48 發表

可唔可以拆做一條出荃灣,一條就短途去轉車站?

人口不足,無計

原帖由 gn3509 於 2008-12-11 23:48 發表
可唔可以拆做一條出荃灣,一條就短途去轉車站?

251M 更得更疏，接駁車也疏了，誰也沒好處。