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葵青區2009-2010年度巴士路線發展計劃
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原帖由 ccicoltd 於 2008-12-11 23:59 發表 
251M 更得更疏，接駁車也疏了，誰也沒好處。
如果再疏真係益晒港鐵 |
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我的愛線——８８８！
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睇哂成個報告
似乎又應驗左一個我講左N次既定律
就係施行者並唔係使用者... |
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Abusing dead rule -> Denial of reality
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原帖由 Ketsu 於 2008-12-11 22:28 發表
其實我有樣野唔係好明
西鐵荃灣西站其實係一個唔就腳既地方
同市中心有一段距離
錦上路個站更加係不毛之地
但251M卻去到荃灣心臟地帶
佢又去到錦田好多地方
照計都有若干吸引力
荃灣西已經唔再係一個唔就腳的地方
自從酒店及荃新天地入伙後
已而變成一個新遊客區及商業區
現時用腳行去荃灣西搭西鐵的乘客
可能比搭接駁小巴線的還要多 |
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43C要減班...42A已經係極難上車...又唔見加車落42A度...
連43C既司機都話部車唔到太子同旺角...咁樣乘客又點會敢上車呀...
其實落始創中心最近係43C... |
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原帖由 Ketsu 於 2008-12-12 00:27 發表
睇哂成個報告
似乎又應驗左一個我講左N次既定律
就係施行者並唔係使用者...
佢每年ＲＤＰ都係好”完美”
但係每年都係比人鬧 |
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我的愛線——８８８！
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原帖由 68A 於 2008-12-12 11:07 發表
這是不變的定律，
所以話依數據做野都未必係好事。
分分鐘這些數據完全反映唔到現實的情況. |
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原帖由 ksmbh 於 2008-12-11 23:48 發表 
其實錦上路應該多人住過錦田路
如果用建議模式運作
可能客量會不均
不如兩條線都往來上村,
一條行錦上路去,原路返;
一條行錦上路,錦田公路去,原路返. ...
251m本身客量亦唔見得均勻
事實上，所有兩邊總站的線都會客量不勻，
雙循環出現大細邊只係呢個不勻的必然結果。 |
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原帖由 張偉沖 於 2008-12-12 11:36 發表
分分鐘這些數據完全反映唔到現實的情況.
不過佢 D 所謂數據,
根本就唔知起邊度拎出黎 ....
251M 繁時有 78%
可以接受 o既
但係有 D 路線成日都話繁時未到加車標準...
如 33A, 佢好似話得 6x% (甚至更小, 我自己印象中, 該數值低到....) ~
但係你朝早去葵涌邨睇下,
一定唔只 6x% ...... |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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