葵青區2009-2010年度巴士路線發展計劃

原帖由 DC3938 於 2008-12-14 18:45 發表

葵青區都唔係用家

青衣都係葵青區
可能青衣人唔會揀 251M
但個區議員扭計的話，個 PLAN 都唔會過得到

原帖由 FBI2 於 2008-12-14 14:59 發表


講真,如果41拉上西廊,45又唔加車,俾我都反對啦...
如果將43C和44各減一架車俾45去換41上西廊,又未必會反對既.

就係無加車落45,所以就嘈
況且, 九龍城區議會有人覺得何文田hold多條41經長沙灣道,
點都好過只得2條線(E21A/ 45)

九記有諗過,而家仲攪條41,到最後都無好處
況且南環線,最大鑊就係行出油尖旺果幾條線
41A/44/42A/43C
呢4條線, 好坦白講,我都擔心42A有機會俾人攪埋一份
最麻煩會係41A,呢條線真係要唔經長沙灣道, 就可能會引到班鐵路客回流

而44/43C, 呢兩條線就真係無咩必要再cut一架車
而家個客量,其實係剛剛夠滿足

況且,運輸署對南環線客量係咪太過樂觀呢???
始終青衣只得一個鐵路站, 而屋苑同車站距離又要駁多程車
轉車係咪真係好似廣告咁便捷呢???

原帖由 HJ8325 於 2008-12-14 20:25 發表

況且,運輸署對南環線客量係咪太過樂觀呢???hkitalk.net2 p" ?+ y$ k% _$ A% i
始終青衣只得一個鐵路站, 而屋苑同車站距離又要駁多程車$ R% X# V1 |0 J" g
轉車係咪真係好似廣告咁便捷呢???

老實講，43C 同 44 同南環線完全牛頭唔搭馬嘴，運輸署話因為南環線通車會轉變搭車模式，根本就係莫須有，我真係未見過咁混吉的建議。
（睇黎，運輸署叫運吉都係太過俾面，以後索性叫混吉算……）

原帖由 asv2 於 2008-12-14 20:09 發表

青衣都係葵青區
可能青衣人唔會揀 251M
但個區議員扭計的話，個 PLAN 都唔會過得到

有部分人會起荃灣搭251M返青衣,如果取消左251M,走左班263M就有排等

原帖由 亞空 於 2008-12-14 21:18 發表

有部分人會起荃灣搭251M返青衣,如果取消左251M,走左班263M就有排等

荃灣返青衣有好多車，愉景個站有68A，荃灣站／大河道有41M／42M／243M，

楊屋道有41M／42M，沙咀道有43B／243M，雖然好多車都要長安果邊行過青機，

但點都快過死等下一班251M／263M，因為兩線都唔密，見車上車好過la！

原帖由 HJ8325 於 2008-12-14 20:25 發表

就係無加車落45,所以就嘈
況且, 九龍城區議會有人覺得何文田hold多條41經長沙灣道,
點都好過只得2條線(E21A/ 45)

九記有諗過,而家仲攪條41,到最後都無好處
況且南環線,最大鑊就係行出油尖旺果幾條線
41A/44/42A/43 ...

當年九龍城區反對41拉上西廊既時候,係未有E21A既.
其實大可以將E21A搞雙向分段,這樣便可方便41拉上西廊.

原帖由 64K 於 2008-12-14 17:52 發表

巴士100個位就話唔夠
小巴得十六個位應該夠數啦

單層車都諗得過
如果夠單層車既話

原帖由 HF3204@243M 於 2008-12-14 22:15 發表

單層車都諗得過
如果夠單層車既話

既然巴士公司唔想做
比下有無小巴商肯做啦

61M 派單層未必會載唔哂的。
用 18 米 Volvo B12BLEA 配 Custom CB60 Evo II 車身的話可載到一百人，影響不會太大。而且車頂可以裝 Gas Tank，可以轉天然氣，為藍天打氣，未嘗不可。
不過問題係究竟會否咁做。
如果唔會的話，我即使當出 Volvo B12BLE Euro 5 (WithVolgren Body) (70 Pax)/ Scania K310UB  14.5m Euro 5 (with Volgren Body)，都一定唔夠載。

說回實際，即使 52X 去旺角，也對 61M 的客量影響係無的。
青公居民如果要轉地鐵過海就一早搭哂 140M 啦，去旺角的話， 52X 去旺角只會令更多乘客搭耐點 52X。去尖沙嘴的話，去美孚轉地鐵就得啦，點解要浪費時間去荃灣轉？

希望葵青區議會可以將 61M 轉單層的建議通過，並給予條件：加班一倍。