九記70 "頭七", 對大家有咩影響或感想, 歡迎發表

放心, 73A有成2大個獨市位, 火炭山尾街同威院,
呢兩個獨市位平日都有一定人數去大埔或北區,
再加上大埔至北區粉嶺南有需求,
所以除左往沙田方向客量較差外, 北行的客量間中頗高,
今日我由大埔坐73返北區(下午約13:48),
前車73A過左太和後客量有50-60人(上層起碼7成坐位坐滿),
幾乎食晒我坐果架73的客(我坐架73拖住係73A後面),
令我坐果班車客量只有15-20人

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2008-12-13 18:04 編輯 ]

其實70最主要的死因是沒有雙向分段...
正如  http://www.inmediahk.net/node/1001721  所說,加了雙向分段可以吸短途客的

我覺得如果有這個的話, 73,73A,70 是可以合併的,可以善用資源和加密車的

巴士最重要的賣點是點到點,特別是對較遠的人來說特別重要。
你能想像一個住得遠的人要坐鐵路的時間有近半是用來停站的,要人轉車的更是不適合


註:本人正撰寫一篇北區交通不公的文章

原帖由 hkstudent 於 2008-12-13 17:42 發表
其實70最主要的死因是沒有雙向分段...
正如  http://www.inmediahk.net/node/1001721  所說,加了雙向分段可以吸短途客的

我覺得如果有這個的話, 73,73A,70 是可以合併的,可以善用資源和加密車的

巴士最重要的賣點 ...

主要的死因無雙向分段，唔好玩吧..

行車里數咁長既線
做相向分段既流水客，根本唔合成本效益

原帖由 da54 於 2008-12-13 13:35 發表
我想問「尾七」駛唔駛又開篇文講下感受？

btw, 我見樓主的感受，大部分往來相關的地方的乘客都唔會感受到.....
因為樓主話無左 70 連路都好似唔識。真係慘.....

P.S. Leslie 兄 quote 果篇文值得一睇。 ...

之前呢度有d 版友得悉九巴70取消,
開心到想開香檳, 好似佢地有佣分咁

原帖由 5074 於 2008-12-13 18:14 發表

主要的死因無雙向分段，唔好玩吧..

行車里數咁長既線
做相向分段既流水客，根本唔合成本效益

行車里數咁長, 脫班的機會大好多囉,
就算係73A, 只係去到沙田, 間唔中脫班,
21分一班已經變左30-35分一班,
所以呢度有人建議取消73/73A, 用70取代, 簡直不切實際!!

原帖由 deep3@italk 於 2008-12-13 03:22 發表
5. 等車時, 271, 81C 都頂閘飛站, 72X 都要企, 我都等到第四架81C 來到先上到車, 証明70 係有輔助以上三條線的作用, 所以我真係希望可以保留1800 至0035 的班次...

咁有 70 果陣 271, 81C 係咪唔會頂閘, 72X 唔使企 ?

雖然70少客,但都並非班班車都吉車遊街
我有個fd經常遊70,佢話夜晚返上水o既班次,其實都有成30人入獅隧

有次我夜晚成11點幾去遊70(往上水),新田圍/乙明有唔少人落車(加埋都有約廿人)
尤其是乙明o個堆,有7.8 o既81C唔搭,要搭$8.6 o既70... 原因?咪快lor

去到太和,我本身一個人坐緊兩個位都要變番做兩個人坐兩個位
一條成日俾人話載空氣o既路線竟然要同人迫兩座位

又係喎~70取消前個幾星期我坐多次70,
夜晚8:40左右開, 係九龍上左25-30人,
有超過一半係沙田落車,
大埔上車果d就擺係係食73同73a d客,
(因為上車的人都係係林村河公園/太和火車站上車)
因為絕大部分人都係大窩西落車,
去到粉嶺車上已經得返8-10人~

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2008-12-13 21:56 編輯 ]

少少離題：
前兩日我先發覺，70取消的轉乘單張，係各區唔同的，
在上水總站係73<>271轉乘，在中文大學就係74A<>81C轉乘，
九巴都「落足料」喎～

原帖由 DIH 於 2008-12-13 22:37 發表
少少離題：
前兩日我先發覺，70取消的轉乘單張，係各區唔同的，
在上水總站係73271轉乘，在中文大學就係74A81C轉乘，
九巴都「落足料」喎～

係. 我朋友同我拎左單張, 他只是在上水, 新界區中途站影相
結果要去上水, 大埔, 沙田各一次才取齊
他回報沙田單張是在取消前一天才取的
可是有關站頭有好大量單張係未派哂
聽你講你似乎無大埔版, 你拎左大埔版未

最後順問, 70尾班配套果度做成點, 73延長尾車時間的幫助有幾大