A22,E22A,E22B重組

其實只要將E22B改入後勤
睇清楚客路係乜就搞掂

小弟相信A22改行山都唔會有太多人搭
因為山上係住宅區
去機場都係返工居多
直入客運大樓,對於居民而言唔吸引

原帖由 JX9097 於 2008-12-14 21:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實只要將E22B改入後勤
睇清楚客路係乜就搞掂

小弟相信A22改行山都唔會有太多人搭
因為山上係住宅區
去機場都係返工居多
直入客運大樓,對於居民而言唔吸引 ...

本人建議A22拉上山,目的不是為方便去機場返工的人,而是方便去機場搭飛機的人.
因為山下去機場已有E22,E22A,根本冇需要留多條A22.再者,現時E22同A22票價差大截,
觀塘客去機場返工或搭飛機都走去搭E22而唔搭A22.有見現時A22客量欠佳,而客源集中在
佐敦和紅磡,所以想用現有資源去方便更多的居民.
本人有考慮過將E22拉上山,而E22A做埋觀塘道客,但此舉會令麗港城居民反對,所以將A22
拉上山係最佳方法.
至於E22B,點改都係失敗之作,一個將軍澳根本唔駛整2條線出來,倒不如拉埋E22A上康盛算數.
本人的建議,既不需額外增加資源,又可令三順全日有巴士去機場.

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-12-14 18:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif




可能我解釋得唔好，所以你唔太知我想講乜
要解釋落去就一定要提下E22B而家客量既成因
E22B，定線係入東涌，bypass後勤去國泰城再去機場
而客量方面，入機場係明顯多客過出機場既，最少回程要出到B6先
造成咁既情況，同E22B既 ...

可是,此舉會令22系用車多左,可行性低.

原帖由 FBI2 於 2008-12-14 22:03 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

至於E22B,點改都係失敗之作,一個將軍澳根本唔駛整2條線出來,倒不如拉埋E22A上康盛算數.
本人的建議,既不需額外增加資源,又可令三順全日有巴士去機場.

E22B既出現，一定要多謝將南班議員
問責都係搞清楚對象好d

原帖由 FBI2 於 2008-12-14 22:08 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


可是,此舉會令22系用車多左,可行性低.

E22果度就唔會既，因為E22AB同時全日，條件係兩條線一齊開30分鐘一班
現有用車數量（官方話E22A用13部）其實都足夠
A線方便，不妨考慮下同A22整合一下，你都提左土瓜灣一帶冇咩人坐A22
其實可以變相將A22拆兩條線，一條將軍澳出東九龍行黃大仙，一條係原有A22
咁E22就有空間可以減到車畀E22AB用
而且，A線收費高咁多，新A線班次又唔係密（預係30分鐘一班同E22A夾）
出多兩三架車問題不大，但可以確保資源可以運用得最好
前面都提到，A22上山真係隨時會吉住咁來回果一段路
冇錯係冇多到用車，但係資源運用唔太好囉

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-12-14 23:08 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-12-14 23:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

E22果度就唔會既，因為E22AB同時全日，條件係兩條線一齊開30分鐘一班
現有用車數量（官方話E22A用13部）其實都足夠
A線方便，不妨考慮下同A22整合一下，咁E22或者有空間可以減到車畀E22AB用
又，A線收費高咁多，新A線班次又唔係密（預 ...

反正都係吉遊，倒不如吉得有用Ｄ。
而家Ａ２２主要客源係土瓜灣一帶，咁改都唔會影響好大。
至於Ｅ２２Ａ和Ｅ２２Ｂ一齊全日開３０分架，即係要每線６／７架車，以現時一轉４個鐘去計，至少要用８架車先做到３０分鐘一班。

原帖由 FBI2 於 2008-12-14 23:10 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


反正都係吉遊，倒不如吉得有用Ｄ。
而家Ａ２２主要客源係土瓜灣一帶，咁改都唔會影響好大。
至於Ｅ２２Ａ和Ｅ２２Ｂ一齊全日開３０分架，即係要每線６／７架車，以現時一轉４個鐘去計，至少要用８架車先做到３０分鐘一班。 ...

A22改完影響唔到土瓜灣，但影響到E22B果班客囉

E22A一轉220分鐘，E22B如果d司機唔係hea渣的話應該相若時間
若果改線，E22A可以唔loop寶林，來回程慳15分鐘，即係七架車搞掂
E22A官方用13架車，配合埋E22減車就搞掂

又或者咁，E22AB可以唔需要同時全日
E22A還原返做一開始開線個時段，E22B拉去將南，再開A線都得

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-12-14 23:29 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-12-14 21:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

同埋好重要既一點：A22行既路線慢過E22B唔少，一條行黃大仙一條行土瓜灣足以致命

其實E22同A22時間差唔多,
A仔可以七個字出到佐敦起飛上公路,
到東涌交匯處total約65分鐘,
E22入埋九龍塘都係咁上下,
入埋機場計, 唯一係慢左後勤區一截.

E22B根本唔係冇客, 而係要同將軍澳share線之餘又唔入後勤區,
所以西行就城巴唔肯加班, 東行就有客都唔多會揀.

最完美永遠都係九龍東山上, 由油塘至順利獨立一線,
而翠林康盛就歸入將軍澳線, 一併重組.

[ 本帖最後由 transbus 於 2008-12-14 23:45 編輯 ]

原帖由 transbus 於 2008-12-14 23:43 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


E22B根本唔係冇客, 而係要同將軍澳share線之餘又唔入後勤區,
所以西行就城巴唔肯加班, 東行就有客都唔多會揀.

最完美永遠都係九龍東山上, 由油塘至順利獨立一線,
而翠林康盛就歸入將軍澳線, 一併重組.

E22B由兩區一齊share都唔係問題，加返$18雙向分段就可以
死因的確係後勤大於一切

E22A最煩地方係行車時間太耐，對翠林康盛泥講
兜晒將軍澳先走好難接受，尤其是有左E22B之後就更加返唔到轉頭