A22,E22A,E22B重組

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-12-15 00:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
E22B由兩區一齊share都唔係問題，加返$18雙向分段就可以
死因的確係後勤大於一切

E22A最煩地方係行車時間太耐，對翠林康盛泥講
兜晒將軍澳先走好難接受，尤其是有左E22B之後就更加返唔到轉頭 ...

所以E22A可以縮去坑口

E22B就由寶林開,經康盛/翠林,再入秀茂坪/四順
沿彩雲落龍翔道
驚唔夠客的話,可以入埋樂富
俾樂富人多個選擇

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-12-15 00:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

E22B由兩區一齊share都唔係問題，加返$18雙向分段就可以
死因的確係後勤大於一切

E22A最煩地方係行車時間太耐，對翠林康盛泥講
兜晒將軍澳先走好難接受，尤其是有左E22B之後就更加返唔到轉頭 ...

E22B而家得2班,康盛和秀茂坪去機場得2班直達,而家本人既建議,可以全日直達,俾雙倍都抵啦...

講真,去得機場既,直接車重要過一切,就算整條線收100蚊一位,一樣大把人搭.只要樓下有架車去機場就得.

將軍澳根本唔需要2條日間機場線,因為冇咁多人搭,其他我覺得A31經青衣,A41拆條A41P出來等,都係多餘之作.

E22A上康盛,去機場要110分鐘,雖然耐,但係勝在唔駛左轉右轉,對拎住幾件行李的用家,絕對是方便之作.如果嫌慢,
大可以搭98A出觀塘轉E22.

原帖由 JX9097 於 2008-12-15 16:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


所以E22A可以縮去坑口

E22B就由寶林開,經康盛/翠林,再入秀茂坪/四順
沿彩雲落龍翔道
驚唔夠客的話,可以入埋樂富
俾樂富人多個選擇

講真,咁樣拆法,只會搞到2條線都冇客收場(雖然而家E22A都唔係好好客).
樂富已有E22,根本冇需要開多條線入去.正如我所講,觀塘已有E22,大可以將A22拉上山,服務多D人.

原帖由 transbus 於 2008-12-14 23:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


其實E22同A22時間差唔多,
A仔可以七個字出到佐敦起飛上公路,
到東涌交匯處total約65分鐘,
E22入埋九龍塘都係咁上下,
入埋機場計, 唯一係慢左後勤區一截.

E22B根本唔係冇客, 而係要同將軍澳share線之餘又唔入後勤 ...

最完美係獨立一條線上山,可是資源有限,加上客量問題,唯有將現有路線拉一條上去.
如果用呢個理念,拉E22P上去係最好既.可是,此舉會令去機場返工班客不滿(ESPECIALLY麗港城).
現時E22P咁多班車,整走條E22P,山下D乘客會好唔方便(而家E22P班班爆).相比之下,E22B客量真係
麻麻,如果有條貴一倍既全日線去換走一條2班車既E線,唔到佢地唔應承,而且仲可以令三順和秀茂坪再加埋
藍田區議員掛晒BANNER(成功爭取全日機場路線),呢招真係一絕.

回想A12咁收45蚊啦,咪一樣大把人搭佢去機場返工.

原帖由 FBI2 於 2008-12-15 18:49 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


E22B而家得2班,康盛和秀茂坪去機場得2班直達,而家本人既建議,可以全日直達,俾雙倍都抵啦...

E22A上康盛,去機場要110分鐘,雖然耐,但係勝在唔駛左轉右轉,對拎住幾件行李的用家,絕對是方便之作.如果嫌慢,
大可以搭98A出觀塘轉E22.

你話以前冇E22B，甚至連E22A改道plan都未出果陣
你拉E22A / A22上去梗係拍爛手掌…
如今你交呢個建議出去，佢地會反問你點解唔可以E22B直接全日
同埋如果要98A轉E22，咁同而家大部分時間一樣
仲有，當年想加796S轉E22優惠換E22A上山咪又係畀人ban
98A轉E22連優惠都冇囉唔該，咁搞真係明蝦班居民咁濟

原帖由 FBI2 於 2008-12-15 18:49 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真,去得機場既,直接車重要過一切,就算整條線收100蚊一位,一樣大把人搭.只要樓下有架車去機場就得.

若果係咁既話，將南議員反對E22A改道根本就係冇selling point

原帖由 FBI2 於 2008-12-15 18:49 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將軍澳根本唔需要2條日間機場線,因為冇咁多人搭,其他我覺得A31經青衣,A41拆條A41P出來等,都係多餘之作.

原帖由 FBI2 於 2008-12-15 18:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

講真,咁樣拆法,只會搞到2條線都冇客收場(雖然而家E22A都唔係好好客).
樂富已有E22,根本冇需要開多條線入去.正如我所講,觀塘已有E22,大可以將A22拉上山,服務多D人. ...

將軍澳係冇需要嫁，點解開到兩條就一定要望下將南做左咩好事
最完美方案早o係幾年前已經提左出泥，只不過將南…

原帖由 FBI2 於 2008-12-15 18:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
回想A12咁收45蚊啦,咪一樣大把人搭佢去機場返工.

呢個只係冇其他選擇而搞出泥既錯覺

--------

或者我地還原基本步
成個建議其實就係出於「山上冇機場車」同「山下機場車重疊」兩點
但係我相信解決A22 E22 overlap問題唔只一個方法
拉上山，只會繼續資源浪費，唔好以為城記施捨A22上山班居民就一定會受
at least我都經常見到A22 o係觀塘都有客落車

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-12-15 20:28 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-12-15 19:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


你話以前冇E22B，甚至連E22A改道plan都未出果陣
你拉E22A / A22上去梗係拍爛手掌…
如今你交呢個建議出去，佢地會反問你點解唔可以E22B直接全日
同埋如果要98A轉E22，咁同而家大部分時間一樣
仲有，當年想加796S轉E22優惠 ...

A22本身有佐敦往藍田無敵廉價分段,我都成日咁搭去觀塘啦,唔通走去等14咩.
不過,真正機場搭A22出觀塘既客少之有少.
講真,由山下拉條E線去山上,山下一定嘈,因為冇平車坐.但由山下拉條A線去山上,山下會少好多人嘈.

原帖由 FBI2 於 2008-12-15 22:27 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


A22本身有佐敦往藍田無敵廉價分段,我都成日咁搭去觀塘啦,唔通走去等14咩.
不過,真正機場搭A22出觀塘既客少之有少.

講真,由山下拉條E線去山上,山下一定嘈,因為冇平車坐.但由山下拉條A線去山上,山下會少好多人嘈. ...

我都見過唔少次係有人拖住行李落A22…

我想搞清楚你講既E線係咩線先
如果係E22就梗係難，因為本身客量都唔差
E22A就難講好多，因為佢只係集中o係某d時段多客
佢吉既時候真係可以幾丁友咁o係觀塘道疾走
咁只要開特班填返果d時間，做堆返工客之後基本上就任你魚肉
學你咁講，機場線講直唔直接就得嫁啦
仲可以防止埋拉A線或者拆E線果d吉車問題
（雖然我覺得睇呢d野係唔夠既）

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-12-15 22:56 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2008-12-15 22:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


A22本身有佐敦往藍田無敵廉價分段,我都成日咁搭去觀塘啦,唔通走去等14咩.
不過,真正機場搭A22出觀塘既客少之有少.
講真,由山下拉條E線去山上,山下一定嘈,因為冇平車坐.但由山下拉條A線去山上,山下會少好多人嘈. ...

E21A上愛民, E23上慈雲山都冇加價,
唔存在上左山會加價o既問題.

況且要講明山上係指九龍東山定係寶林路,
係兩個截然不同o既case.

A22 / E22維持不變
E22A: 將軍澳站至博覽館
E22B:坑口站至博覽館(經雅竹街)