老老實實 A22上秀茂坪 返工客一定走人
E線來回都$40 一個開*一個月 真係幾攞命
寧願搭幾蚊車落觀塘/彩虹大把選擇
呢個地方只有平靚正(快)既車先生存到 eg 601P 秀旺紅小
本身D人唔係有$ 開A線實捉蟲
重要定位係旅客 更加誇張 |
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坦克王EH 9697
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城巴A線有機場員工優惠價
同而家E22B收費唔差得遠 |
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今期流行:690是原罪
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唔知係咪$27
但唔講返工客 呢d地方實在難以支持一條A線 |
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坦克王EH 9697
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但而家A22多人係九龍灣觀塘搭咩!?
PS...
記得上次有個朋友同我講(住黃大仙)同女友去旅行,
查到機場巴起點係藍田,
就專登一早搭車去搭機巴,
結果搭到鬧晒口 . |
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而家A22主要客源係紅磡和佐敦,九龍東客個個走去搭E22.
如果A22拉上去,山上返工客多數唔搭(寧願落山下轉車),所以對象根本唔係呢班客.
A22拉上去,只係為左塞住山上議員把口,佢地口口聲聲話要爭取全日巴士線去機場.
E22B要全日,城巴唔會咁做,因為冇資源可以調配到,除非E22A大幅減班(但會引起西貢區不滿).
當然,E22B全日對山上係最好,但係既然現有資源不許多,為免一拖再拖,不如拉條A22上去塞住把口,
至少山上有條全日線去機場.
至於觀塘道冇直車去機場,其實現時搭E22去機場既時間同A22差唔多,根本冇需要留條A22.再者,
如果E22A往機場方向停觀塘道幾個站同時提供18蚊分段,已經完全滿足到九龍東原有A22之乘客.
另外,想直接去國泰城返工,又可以搭E22P,連A22本身優勢都冇晒.所以,A22行觀塘道根本係多餘.
講真,A22拉上山,我都預左經常遊街,所以我既建議只係加一架車,由E22A調一架過去.山上既返工客,
大可以搭小巴落山轉E22/E22A/E22P,最後都係城巴賺,所以山上人見A22貴唔搭亦冇所謂,但就解決
左山上冇全日車去機場既情況(到時會變左有車你唔搭,而唔係有人冇車搭),城巴亦做左可以做到既野.
現時A22九龍東都係吉吉地,拉上山,總會有乘客肯俾39蚊搭,唔通拎住幾件行李仲去諗縮數咩,如果個個
都係咁諗,機鐵晨早收左工. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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A22沿途經不少塞車地點,去九龍東真係搭到你傻.
我係觀塘,搭E22入機場都係70分鐘左右,搭A22唔塞車都要60分鐘.只係差十分鐘,但平一半. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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根本就唔存在冇資源去加班俾E22B, 即使唔係要轉全日服務.
再一次拎E21A, E23延長做例子.
都係個句, 拉條貴線上山, 隨時比E22B共四班車更少客,
我相信冇營運者, 會選擇呢個"明知不可為而為之"o既行動. |
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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但呢個優惠價係咪只限客運大樓既員工先有嫁
若果係,後勤客就蝕晒水
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其實我好想知道究竟A22而家個客量係點樣
特別係馬頭圍一帶,如果連果度都拍蚊的話
倒不如真係改A22去搶E22既客
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-12-16 19:43 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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