681不能完全照顧大水坑的乘客？請看看85C、85M、86C、299、680、682、N281、N680，
這類馬鞍山往返某區而只有一條的路線，統統跟本人建議681改道後的行車路線沒有兩樣。
若以上各線不能完全照顧大水坑的乘客，早就成功被區議員爭取繞經錦泰甚至保泰街。
你的言論跟說港鐵大水坑站的覆蓋範圍太細無異，是十分無稽的。
681非繁時還有多少資源調去讓681P開30分鐘一班？計一計數都知道最少要4架車，
但想必開單層巴也坐不滿，值得開681P嗎？可是，非繁時的681比繁時的681好得多，
路路暢通，少上落客，繁時也可以如此旺場，非繁時多花3-5分鐘卻會令居民唾棄
以致遊行示威？恐怕按你所講要減681的班來開681P，才真的會令居民遊行示威。
我大膽代表居民說句，你根本不了解居民需要的是甚麼。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2008-12-30 00:05 編輯 ] |
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我離題講一講你有關680輔助線和681P改動方面先。
680A果個ok。
680P延長尾車時間或將服務時間延遲會好d，你話需求低，但都唔好睇少d北角客先得架。當然，呢條線改服務時間，都幾難，一來係巴士公司交接時間的問題(兩巴交接時間是7:30，有錯請指正)，二來可能地區方面都有唔同要求。
680頌安和富安班次就冇意見。
680X上晝加班重要，但下晝可以試下經灣北，執果邊d放工客。
681P果度，其實仲有鐵路同佢爭，鐵路轉幾次過海要$15，巴士要$19一程。不過，沿線部分樓宇離港鐵站有一段距離，都吸引到部分過海客。但頌安果度，都唔算係獨市，因為該村居民步行到曾壁山中學或西沙路福安花園站搭車(680X、681)仲方便過行去西沙路運動場門口(681P，同一例子有81C vs 87D、89C vs 89D)。 |
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LL3850
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原帖由 AVW28 於 2008-12-30 13:43 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我離題講一講你有關680輔助線和681P改動方面先。
680A果個ok。
680P延長尾車時間或將服務時間延遲會好d，你話需求低，但都唔好睇少d北角客先得架。當然，呢條線改服務時間，都幾難，一來係巴士公司交接時間的問題(兩巴交接時間是7:30，有錯請指正)，二來可能地區方面都有唔同要求。
680頌安和富安班次就冇意見。
680X上晝加班重要，但下晝可以試下經灣北，執果邊d放工客。
681P果度，其實仲有鐵路同佢爭，鐵路轉幾次過海要$15，巴士要$19一程。不過，沿線部分樓宇離港鐵站有一段距離，都吸引到部分過海客。但頌安果度，都唔算係獨市，因為該村居民步行到曾壁山中學或西沙路福安花園站搭車(680X、681)仲方便過行去西沙路運動場門口(681P，同一例子有81Cvs 87D、89C vs 89D)。
680P方面，相信建議中連同頌安及富安特車一共9班車併合成6班車，仍然足以應付需求。
現階段最好先確保頌安及富安特車原有開出時間有680P代替，畀乘客適應左先，然後再視乎需求量調整開出時間。
680X如果經灣仔北有好有唔好，好就當然係令部份人就腳左啦，唔好就係冇得再叫680、680X、681、681P四飛。
681P我話獨市當然只係以巴士黎講  ，但同意頌安搭681仲方便過681P，所以681P需求雖高但仲有淨餘運載力，
因此我建議上晝減1班調去680X。 |
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原帖由 epsilon 於 2008-12-31 08:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
680P方面，相信建議中連同頌安及富安特車一共9班車併合成6班車，仍然足以應付需求。
現階段最好先確保頌安及富安特車原有開出時間有680P代替，畀乘客適應左先，然後再視乎需求量調整開出時間。
680X如果經灣仔北有好有唔好，好就當然係令部份人就腳左啦，唔好就係冇得再叫680、680X、681、681P四飛。
681P我話獨市當然只係以巴士黎講 ，但同意頌安搭681仲方便過681P，所以681P需求雖高但仲有淨餘運載力，
因此我建議上晝減1班調去680X。
680X出灣北，金鐘仲叫到四飛，呢個建議只不過係舒緩下繁681擠迫的情況，分流上環至金鐘和灣仔電車路至銅鑼灣/北角乘客。當然，680X要加班到10-12分鐘和延遲尾車開出的時間先做到呢個效果。但問題係仲有冇quota可以加到落去！
680主打銅鑼灣返第一城和北角返沙田區各站的乘客。
所以681P只得番77區係獨市。
P.S. 680X出灣北，680、681和681P不變，反而更有效做分流。同時可避免進一步送客比港鐵。 |
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雖然話行阿公角街時間係好受前面車輛個速度影響，但通常最惡劣下5分鐘都一定行得哂，多數情況係3分鐘到
但我係唔贊成681咁改
無錯3-5分鐘唔係多，但問題681係行開快路，一行入去係趕原來d客(佢話之你係只係慢左3分鐘)，阿公角街主要食到富安客，但肯定比馬市+恒耀流失果班客少，完全係得不償失 |
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其實阿公角街只需要一條咁大把大隧線。
無理由為左一條街唔駛轉乘而要成個馬鞍山入晒去。 |
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原帖由 AVW28 於 2008-12-31 09:52 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
680X出灣北，金鐘仲叫到四飛，呢個建議只不過係舒緩下繁681擠迫的情況，分流上環至金鐘和灣仔電車路至銅鑼灣/北角乘客。當然，680X要加班到10-12分鐘和延遲尾車開出的時間先做到呢個效果。但問題係仲有冇quota可以加到落去！
680主打銅鑼灣返第一城和北角返沙田區各站的乘客。
所以681P只得番77區係獨市。
P.S. 680X出灣北，680、681和681P不變，反而更有效做分流。同時可避免進一步送客比港鐵。
但你諗下，如果電車路少左條680X，681既負荷又大唔少，後果就係有班客轉投港鐵。
同埋電車路（尤其係灣仔消防局、怡和街、維園泳池三大站）返錦英、利安就得返架慢一大截既680，
相信呢批客一樣好大機會流失去港鐵，而唔會咁好心情搭680遊多大半個鐘車河。
始終對灣仔北供應到幾多客畀班數有限既680X不表樂觀，反正本來行返電車路搭巴士就有4飛，
而搭港鐵都係行咁遠仲未計上上落落，覺得巴士吸引D既人，唔洗你開到架巴士去公司樓下都會搭巴士。
同埋唔洗諗搶到天星轉巴士/港鐵果班灣仔北人啦，一向慳到盡既又點會畀$19搭680X。
即係流失去港鐵既客，會多過680X可以O係灣仔北撈到返黎既港鐵客。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2009-1-1 02:19 編輯 ] |
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非繁時又有幾多客可以流失呢？而家個情況係即使快過港鐵十幾分鐘、唔洗轉車兼去到門口，
都係經常得十零二十人離開/返馬鞍山。如果幾分鐘真係對呢十幾二十人咁重要，
佢地應該一早去左搭5分鐘以內一班既港鐵，而唔會等十幾分鐘一班，等車時間抵銷晒車程既681。
改道唔洗加車，用油都唔會多左幾多，而家站頭休息時間又夠晒長，經埋亞公角街既影響真係好有限，
但就可以執多幾個客，甚至搶到港鐵客（大水坑往返上環至銅鑼灣各站）。 |
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