建議兩線合併改為新270：清河至翠麗花園（循環線）
新路線：清曉路，百和路，掃管埔路，新運路，龍琛路，天平路，天平巴士總站，
天平路，鳳南路，天平路，龍琛路，龍運街，新運路，龍琛路，龍運街，新運路，
掃管埔路，百和路，清曉路。
服務時間：0530 - 2430 班次：4-10分鐘
特別班次：0530, 0537, 0545 由天平開往清河
全程行車里數：7.0km，行車時間：40分鐘
用車數量：10部雙層巴士，8正2蛇。
收費不變。
改動優點：方便上水南北聯系，節省用車資源，及減龍琛路的交通流量。
改動缺點：天平乘客要繞經翠麗花園才能到達上水鐵路站，行車時間增加5-6分鐘。
上水往翠麗花園乘客需繞經天平總站，行車時間增加3-4分鐘。
繁忙時間班次不穩。
[ 本帖最後由 KC3555 於 2008-12-26 00:19 編輯 ] |
|
|
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
|
|
|
|
|
|
我讚成你的建議,
但要有一點的改善,
天平的客唔會坐你的車,因為行重快過巴士
Writing...
與其在天平路玩U-turn,不如這樣吧...
路線1
清河-->天平路-->龍深路-->鳳南路-->馬會道-->寶石湖路-->寶運路-->新豐路-->龍深路-->新運路-->龍深路-->馬會道-->清河
7.4KM
路線2
清河-->天平路-->龍深路-->鳳南路-->馬會道-->龍深路-->新運路-->龍深路-->馬會道-->清河
7.4KM
好處:
回程能serve天平的客
清河買送客有車坐(不用坐的士)
馬會道(石湖墟)的客都有密車去上水
不用過了鳳南路後玩U-turn
壞處:
區場去唔到上水
===================================
Serve到最多人但太長的路
鳳南路-->寶石湖路-->新豐路-->龍深路-->新運路-->龍深路-->天平路-->馬適路-->清河-->馬會道-->龍深路->新運路-->龍深路-->天平路-->鳳南路
7.9KM
[ 本帖最後由 hkstudent 於 2008-12-26 12:17 編輯 ] |
|
|
零容忍小巴不公平違規的問題
|
|
|
|
|
|
麻煩做重組既時間 ,
拖埋 261 落水做上水 -> 天平分段
270 有時去天平都有唔少客
261 只係做一做順風車姐 
架車既然開左 , 又冇位比佢縮短 , 值得諗既 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
如果用呢堆方案，就根本唔需要清河開，
重組的最重要的意義，係將沿線乘客的影響減到最低，
而唔係覆蓋市民最多為最好，為左覆蓋最大乘客網，而營運效率及成本加重的話，
根本無人會做。
況且天平西面及南面，甚至天明樓咁近巴士總站的乘客都唔多會選擇270去上水站，
反而係天朗，天美，天喜樓同安盛苑比較多人坐270去上水站，
翠麗花園反而需要一個比較快一點到龍豐，上水名都，上水中心及上水站的駁腳，
尤其是夜間石湖墟除左符興街一帶之外，直頭一片死寂。
放工時間都唔怕兜耐一點。
不過，261之事，我之前都講過巴士公司在北區區議會話增設會增加營運成本，
除非佢開左竅明白到百利而無一害，否則不提也罷。 |
|
|
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
|
|
|
|
|
|
影響不是最大?
天平東北的人呢?
你可知道270是雖一交通來的。
你這樣改270的話,無非是趕天平客去行姐,隨時天平會吉車遊街呀 |
|
|
零容忍小巴不公平違規的問題
|
|
|
|
|
|
咁你兩個方案又會快得過我幾多？
仲有用你條定線唔通又有天平客坐咩？
去上水站都係同我一樣咁耐！
上水站乘客點返翠麗？
清河村273B的客呢？趕佢地去搭70K同273A去上水站？
咁就唔係合併270同273B，
點睇你的定線影響大好多。
你自己計下條數，你條定線邊一方面往來上水站可以比我更快？
如果用你兩條定線，天平，翠麗同清河班客俾你趕得一乾二淨。
當初270開翠麗特車的原因就係因為翠麗花園來回上水站的需求比天平更大，
我條270來回都係經過上水站，只係去程在翠麗兜一個圈。
況且我經常來回天平村及上水站，都係多數選擇步行，
加上270非繁忙時間都係８分鐘左右一班，
天平村乘客等車加龍琛路塞車都仲快過步行去上水站。
仲有新豐路一帶路窄車多，大部分新路線都已經盡量不經新豐路，
再者，新成路站行入去都係石湖墟買餸的地方，
兜新豐路根本係無必要。
仲有你睇清楚我條定線：
清河-->上水站-->石湖墟-->天平-->翠麗花園-->石湖墟-->上水站-->清河
[ 本帖最後由 KC3555 於 2008-12-30 10:45 編輯 ] |
|
|
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
|
|
|
|
|
|
well,你住天平那裡,如果是西南就不要說了
始終我也是不熟悉上水市中心的事。
但是你不要忘記皇府山那邊是要坐車的
還有你用同路u-turn對天平人的心理上有趕客的作用,
我叫你用新豐路無非和你的避開龍深路的前題一樣,
而且另一方法不用天平路u-turn的原因是停少一些燈和可以在馬會道有個較長的燈 |
|
|
零容忍小巴不公平違規的問題
|
|
|
|
|
|
問題係我用巴士總站做U-turn有趕客心理，你呢個論點奇怪到...... ，
70K, 71K, 271等都係U-turn路線，有邊條係令人趕客？
而皇府山那邊的人要坐車我都無唔理到，都係返天平巴士總站坐吧。
而龍琛路多數係北行車較多及有無渠務工程都係塞車黑點。
唔好忘記一點：270的用意係接駁天平同翠麗返上水站駁東鐵，
唔係環區遊。270用天平做總站就係因為加站方便VTC乘客去上水站及天平有261條線，
方便車務管理。如果運輸署當年批九鐵營運，呢條線早就叫K19。
況且我呢條定線係同原先270係差唔多，只係天平要經翠麗去上水站，
上水站要經天平返翠麗，所以要做到對沿線乘客影響最細。
我之避龍琛路，係因為將現時270路線來回共行四次龍琛路，改為兩次，慳車之餘，
減少行車里數避免加價，再減輕路面負荷。
p.s. 如果嫌在天平總站兜翠麗耐，咪去天怡樓上車囉。
p.s.2 老實講，我都識唔少人住皇府山，佢地都係行路去上水站。 |
|
|
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
|
|
|
|
|
|
我知你好鐘意數紅綠燈
成日都話A組紅綠燈要等幾耐, B組紅綠燈又要等幾耐
咁麻煩你又數下
由翠麗花園去上水鐵路站
KC3555兄提議的路線: 鳳南路 > 天平路 > 龍琛路 > 龍運街 > 新運路
同由你提議的路線: 鳳南路 > 天平路 > 馬會道 > 寶石湖路 > 寶運路 > 新豐路 > 龍琛路 > 龍運街 > 新運路
分別要經過幾多組紅綠燈+迴旋處吧
數完之後可以睇下邊個建議先係停少d紅綠燈, 邊個建議先係「趕客」
[ 本帖最後由 ytwong 於 2008-12-31 00:50 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ytwong 於 2008-12-31 00:49 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我知你好鐘意數紅綠燈
成日都話A組紅綠燈要等幾耐, B組紅綠燈又要等幾耐
咁麻煩你又數下
由翠麗花園去上水鐵路站
KC3555兄提議的路線: 鳳南路 > 天平路 > 龍琛路 > 龍運街 > 新運路
同由你提議的路線: 鳳南路 > 天平路 > 馬會道 > 寶石湖路 > 寶運路 > 新豐路 > 龍琛路 > 龍運街 > 新運路
分別要經過幾多組紅綠燈+迴旋處吧
數完之後可以睇下邊個建議先係停少d紅綠燈, 邊個建議先係「趕客」
3555 果個肯定快好多
平日寶石湖路一帶已經係好多重型車經過
仲有上水大馬路 d 燈位真係好密
二三十米就有一個 |
|
|
要針對ADL呢間如此垃圾既車廠，理由唔需要多
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
