南昌站轉線,其實有冇可能....

原帖由 wilsonli321 於 2008-12-28 10:34 發表
題外問

西鐵有否能力延長尾車時間?
(假設不理會輕鐵配合)

現時西鐵綫是眾多重鐵路線之中最早尾車的
我覺得反而係西鐵為了配合輕鐵尾車
而提早尾車

延至紅磡後
應該起碼要同東鐵綫同一時間尾車
亦即 00:25
如此輕鐵亦只係延長 15 分鐘
各線開多一班車已足夠

原帖由 kachun28 於 2008-12-28 12:49 發表

我都係諗緊相同問題。
不過我估南線通車後延長尾車時間係遲早既事。

延長至紅磡既話，尖沙咀附近應該都會有一定需求，
而家南昌尾車係 12:15分，如果要就返原本南昌站尾車時間，
咁咪即係紅磡尾車要12:10分就開出?

延長到紅磡，分分鐘可以食到大量演唱會既散客，
如果12:10 分就尾車肯定蝕左。
我相信港鐵唔會咁樣做掛?

如果以港鐵個系統，相關南延後，至少會遷一就尖東站同紅磡站的尾車開出時間，
至少要比乘客可以由尖沙咀站轉車去紅磡乘東鐵線，
似乎意味著西鐵線南延後，尾車必定要延長至 12 時 20~30 分左右。

原帖由 hkstudent 於 2008-12-28 12:38 發表

大圍方法?

車少先得wor

大圍冇over-pass架喎，亦都冇立交

其實你知唔知咩係over-pass同立交架

原帖由 kachun28 於 2008-12-28 12:49 發表

我都係諗緊相同問題。
不過我估南線通車後延長尾車時間係遲早既事。

延長至紅磡既話，尖沙咀附近應該都會有一定需求，
而家南昌尾車係 12:15分，如果要就返原本南昌站尾車時間，
咁咪即係紅磡尾車要12:10分就開出?

延長到 ...

一般黎講
依我所見大部分演唱會都O係2340之前就散場
大約0005左右已經散得八八九九
所以如果西鐵線O係紅磡如果尾車真係開0010
問題倒不大

仲有如果講到明0010 係西鐵線尾車
如果O個D人係要坐
佢就知道及有責任0010之前就上車
上唔到就唔關人事了

不過我都相信紅磡去屯門尾車第時唔會0010囉
應該係接近0020
但又唔會同上水尾車一樣開0025
以為被乘客混淆

原帖由 dennis28a 於 2008-12-28 14:35 發表
如果以港鐵個系統，相關南延後，至少會遷一就尖東站同紅磡站的尾車開出時間，
至少要比乘客可以由尖沙咀站轉車去紅磡乘東鐵線，
似乎意味著西鐵線南延後，尾車必定要延長至 12 時 20~30 分左右。 ...

如果只是為了遷就現時由尖沙咀站轉車到尖東站乘東鐵線北行尾車（12:25am）的乘客，西鐵線的兩個方向均沒有需要延長尾班車開出時間：
現時尾車12:15am在屯門開出、12:45am到南昌（將來12:51am到尖東）；而紅磡開出的西鐵線北行尾車可設定在12:07am（即維持於12:15am南昌開出）。

原帖由 kkt 於 2008-12-28 15:32 發表

一般黎講
依我所見大部分演唱會都O係2340之前就散場
大約0005左右已經散得八八九九
所以如果西鐵線O係紅磡如果尾車真係開0010
問題倒不大

仲有如果講到明0010 係西鐵線尾車
如果O個D人係要坐
佢就知道及有責任0010之前就上車
上唔到就唔關人事了

不過我都相信紅磡去屯門尾車第時唔會0010囉
應該係接近0020
但又唔會同上水尾車一樣開0025
以為被乘客混淆

完全正確，其實真正的車務運作，係唔會有一條線就另一條線尾車時間，大佬，唔洗收車咩

回正題，南昌站係唔可以將行車方向掉轉，因為一掉，會令東鐵線打亂埋。至於港鐵給樓上一板友之回覆，明顯係官腔野，關乜鬼timetable事，你睇佢用咩英文覆就知，我地平時睇internal果d formal document都唔會用呢d字眼啦，西鐵個system最高行車量多到講你都唔信(佢有冇咁多車另一回事...)，所以隨時攝部車入main line冇難度啦

原帖由 Kaix 於 2008-12-28 03:28 PM 發表


大圍冇over-pass架喎，亦都冇立交

其實你知唔知咩係over-pass同立交架

原帖由 Kaix 於 2008-12-28 11:52 AM 發表



可以車廠南北兩端都整條over-pass

再唔係就南昌站前玩立交

你有講立交wor

立交=會high到隔離線的
overpass=兜過條路軌才入,不大影響行車

原帖由 Megabus 於 2008-12-28 18:19 發表


回正題，南昌站係唔可以將行車方向掉轉，因為一掉，會令東鐵線打亂埋。至於港鐵給樓上一板友之回覆，明顯係官腔野，關乜鬼timetable事，你睇佢用咩英文覆就知，我地平時睇internal果d formaldocument都唔會用呢d字眼啦，西鐵個system最高行車量多到講你都唔信(佢有冇咁多車另一回事...)，所以隨時攝部車入mainline冇難度啦

如果真係可以隨時攝部車入去既話, 點解下晝繁忙時間出車之前南昌站仲要
搞到一時開 4-5 分鐘, 一時開 8-9 分鐘一班, 而唔可以開番 6-7 分鐘一班,
跟住攝部車入去? 聽聞內部都有研究過呢個問題, 而答案都係一樣, 就係
西鐵個系統有限制。

其實利用荃灣西側線可否解決轉方向時攝車的問題,
另延長錦上路的未來接駁線又可否解決出入廠問題,
其實南昌同向轉線, 真是有需要, 如果不是也沒有這麼
多人提議, 連港鐵內部也有研究, 如果現有的配置不
能配合, 相信未來也需以其他形式來配合, 至於是增加
側線, 還是更改軌道配置, 定是更新信號, 相信仍有很
多討論空間, 尤其是未來馬西接通, 中間來一個三維交
叉, 還是更改錦上路一段的配置, 相信有不少想像的空間!

西鐵套野... 話就話最新最先進, 實際上好鬼屎...
攝車要"時空"上攝正中間, 都有例外既...
講開呢樣野, 我諗到西鐵點解唔可以响屯門收車的一點原因...
我覺得/懷疑西鐵套野, 總站限制只容納一抽車, 即係話用島式月台都只可以擺一邊, 唔可以同一時間兩邊都擺車, 一定係一入一出既模式, 在屯門, 除非特別情況/事故, 否則實只得一邊有車, 亦由此可以推斷, 攝車要攝得有技巧, 一有車攝入黎, 就要睇埋抽攝車總站下一trip既開車時間, 開出左之後, 被人攝頭果班至可以到, 所以為免入唔到總站, 局住要將被人攝的延遲開出, 導致有車攝既時候, 特登拉疏班次佢. 要在屯門收車, 就要拿拿臨在下班車未到之前開走, 但通常要睇一舖車確定無客上左車至走得, 呢樣已經令抽車走唔切, 阻左後面班車. 呢個限制我諗馬鐵fans可以觀察下, 睇下大圍調頭位同烏溪沙係咪幾時都唔會同時有兩抽車擺. (我搵到時間表都會研究下)