南昌站轉線,其實有冇可能....

原帖由 lzengalau 於 2008-12-28 22:36 發表
睇下大圍調頭位同烏溪沙係咪幾時都唔會同時有兩抽車擺. (我搵到時間表都會研究下)

無同時擺兩抽車
同唔可同時擺兩抽車
係兩回事吧

西鐵可以單線雙程行車
但從來都未試過咁做
唔代表唔可以咁做的

[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-12-29 00:36 編輯 ]

原帖由 fw1321 於 2008-12-28 20:39 發表


如果真係可以隨時攝部車入去既話, 點解下晝繁忙時間出車之前南昌站仲要
搞到一時開 4-5 分鐘, 一時開 8-9 分鐘一班, 而唔可以開番 6-7 分鐘一班,
跟住攝部車入去? 聽聞內部都有研究過呢個問題, 而答案都係一樣, 就 ...

咁樣做應該係想平均返出車後d班次

*題外:今日下晝6點幾搭巴士遠見西鐵朗屏去天水圍一段剛經過一班載客車,
過約三十秒後又見另一班吉車向同一方向駛去.(應該試車)
兩班車都以平常車速行...見到我o曬嘴,我仲專登擰轉頭望,仲以為撞鬼

原帖由 KR4210 於 2008-12-29 00:54 發表

咁樣做應該係想平均返出車後d班次

*題外:今日下晝6點幾搭巴士遠見西鐵朗屏去天水圍一段剛經過一班載客車,
過約三十秒後又見另一班吉車向同一方向駛去.(應該試車)
兩班車都以平常車速行...見到我o曬嘴,我仲專登擰轉 ...

有時兩列車的確十分接近
試過於美孚站往南昌方向
之前一班載客列車仍未駛離月台
已經見到隧道內有另一列車（新車試車）停車等候

亦試過於繁忙時間
兩列往南昌方向的載客列車相距少於一分鐘

[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-12-29 01:34 編輯 ]

原帖由 KR4210 於 2008-12-29 00:54 發表

咁樣做應該係想平均返出車後d班次

*題外:今日下晝6點幾搭巴士遠見西鐵朗屏去天水圍一段剛經過一班載客車,
過約三十秒後又見另一班吉車向同一方向駛去.(應該試車)
兩班車都以平常車速行...見到我o曬嘴,我仲專登擰轉 ...

簡單 d 諗就係咁, 但如果個系統可以好 d 既話係可以南昌做番 6-7,
跟住去到屯門先再調番去 4-5, 就唔駛攪到下晝大約 4-5 點南昌
開出既班次較為唔正常。

原帖由 lzengalau 於 2008-12-28 22:36 發表
西鐵套野... 話就話最新最先進, 實際上好鬼屎...
攝車要"時空"上攝正中間, 都有例外既...
講開呢樣野, 我諗到西鐵點解唔可以响屯門收車的一點原因...
我覺得/懷疑西鐵套野, 總站限制只容納一抽車, 即係話用島式月台 ...

我試過我坐果班車入屯門站二號月台
上一班車仍然響對面一號月台上客

將來紅磡(其實係尖東)個轉線波口離個站咁遠
一定會出現兩邊有車

[ 本帖最後由 Raymond 於 2008-12-29 12:43 編輯 ]

#32:
無同時擺兩抽車
同唔可同時擺兩抽車
係兩回事吧

#33:
咁樣做應該係想平均返出車後d班次

#37:
簡單 d 諗就係咁, 但如果個系統可以好 d 既話係可以南昌做番 6-7,
跟住去到屯門先再調番去 4-5, 就唔駛攪到下晝大約 4-5 點南昌
開出既班次較為唔正常。

#38:
我試過我坐果班車入屯門站二號月台
上一班車仍然響對面一號月台上客

將來紅磡(其實係尖東)個轉線波口離個站咁遠
一定會出現兩邊有車

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在自動運作模式下, 我相信套野就唔識得輪流放車入兩邊月台, 跟住兩邊輪流出勒.

宜家西鐵同馬鐵個時間表, 屯門同烏溪沙都係一出一入式, 唔會有兩抽車一齊停站等開, 若果遇到兩抽車同時停站, 好可能係人手撥車入去勒, 果陣時應該有野唔正常.

大家諗下, 如果唔係有個咁既"限制", 洗乜响南昌拉個九分鐘出黎? 如果唔洗就既話, 物由得攝車之後果班到屯門照擺到夠鐘至開囉, 沿途相距只有一兩分鐘其實係無問題架喎, 唔撞車就得架啦. 要拉headway其實仲有好多方法, 例如沿途碌車或者停站停耐d...

紅磡將來行成點, 我都好期待, 或者要响個系統度, 唔當係總站咁set, 或者寫時間表果陣, 班班指明停2定3, 咁可能work掛...

西鐵套野, 有時我真係諗唔明佢行乜模式, 行target time? 行快左又唔識減速去就時間, 行target speed? 點解日頭110減到100要响抽車度人手落command鎖車既?! 但係套野落雨果陣, occ(個別路段)轉braking mode又得喎~!

[ 本帖最後由 lzengalau 於 2008-12-29 23:09 編輯 ]

冇記錯的話, 尖東繁忙時間不難見到兩列車一齊停站. 當然, 你可以話佢仲係東鐵, 系統可能同西鐵/馬鐵唔同. 咁就唯有睇第日紅磡點樣