南昌站轉線,其實有冇可能....

原帖由 ahbong 於 2008-12-31 03:47 發表


其實青衣去尖沙咀
巴士線既競爭力係咪十分之大呢？

同埋青衣乘客若果懶得上落
可以於荔景站同層轉乘去尖沙咀
用不著改動南昌站

當然　可以調轉西鐵月台還是好的
不過要全線轉方向
我有點保留 ...

對不起呢...
我問緊既唔係全線轉方向
因為上面有板友講左一D我唔會明既理由而唔可以全線轉方向

咁所以全線唔會轉方向
但只不過係西鐵線入"南昌站"月台係調轉入..
之後再去AUSTIN再調返轉 (唔調都無所謂)

其實咁樣唔係話搶邊度邊度客
而係去活用南昌站既設計...
架陣人流既FLOW已經係JAM著晒...

原帖由 117 於 2009-1-2 01:05 發表

對不起呢...
我問緊既唔係全線轉方向
因為上面有板友講左一D我唔會明既理由而唔可以全線轉方向

咁所以全線唔會轉方向
但只不過係西鐵線入"南昌站"月台係調轉入..
之後再去AUSTIN再調返轉 (唔調都無所謂)

其實咁樣 ...

如果西鐵綫係15分鐘一班，都或者可以考慮。
我當你唔識，我想講詳細少少......

你有冇諗過，假如真係咁做，在南昌站以北加建「渡線」（唔識再自己查），
西鐵綫往九龍，先入1號月台，咁我假設往屯門就在入站前轉入2號月台，
離站又要走返過去，架車要咁樣過線兩次，班次頻密時，一車出一車入，就會jam線。

由於南昌站附近係建在密封結構，唔似open air咁可以起天橋過對面，
運作上又唔可以就咁過線，所以要轉方向就一定要全線轉，
或者要在八鄉附近加建overpass，使隧道以北保持原來行車方向。
不過又咁喎，西鐵係未出隧道已經分支往車廠洗車機，之前有板友話ｄ車收車要洗白白嘛，
即使建overpass，都不能在往洗車機的分支以南（因該分岔路已經在隧道），所以又係唔得。

簡單來講，係隧道出八鄉車廠條線，同埋成條線個結構太緊密，間接導致南昌站不能調轉方向。

[ 本帖最後由 DIH 於 2009-1-3 00:02 編輯 ]