為何東鐵綫車長於紅磡站提早上車?

原帖由 typ 於 2008-12-29 21:33 發表


市區線列車既疏散既方式同東鐵/西鐵線唔同，市區線只需向車頭行便可疏散，東鐵/西鐵線就要係係門車落。
但係樓上講唔通就係點解行駛九龍塘  大圍隊道時，車頭車尾點解又無兩個車長確保可以迅速疏散？
個人估計：
1)原本車長 ...

呢個問題.....個人估計：
九龍塘 / 大圍係露天站，而且距離隧道比較遠，就算隧道出事，事故對兩個站既影響相對較低。
而尖東 / 紅磡站就唔同，距離隧道比較近，加上尖東o係地底，爆大獲既時候分分鐘連呢兩個站既乘客都有影響。

e.g. 就用早年西鐵架千九o係大欖隧道著火做例子，如果架列車o係畢架山隧道著火，同尖東隧道著火，邊度大獲o的？
我就覺得一定係尖東隧道大獲o的，因為尖東o係地底，o的濃煙"攻"入尖東站，後果幾嚴重？

原帖由 ev5774 於 2008-12-29 21:55 發表


呢個問題.....個人估計：
九龍塘 / 大圍係露天站，而且距離隧道比較遠，就算隧道出事，事故對兩個站既影響相對較低。
而尖東 / 紅磡站就唔同，距離隧道比較近，加上尖東o係地底，爆大獲既時候分分鐘連呢兩個站既乘客都有影響。

...

但係前地鐵線大部分隧道，都係兩邊地底站，
距離遠又有近又有，
點解唔驚影響到兩站乘客？

原帖由 Quanta 於 2008-12-29 22:30 發表


但係前地鐵線大部分隧道，都係兩邊地底站，
距離遠又有近又有，
點解唔驚影響到兩站乘客？

通常地鐵出事係會封站，就算列車冇事，會不停站直過
所以情況唔同

原帖由 Quanta 於 2008-12-29 22:30 發表


但係前地鐵線大部分隧道，都係兩邊地底站，
距離遠又有近又有，
點解唔驚影響到兩站乘客？

西鐵美孚<->南昌、觀塘線旺角<->油麻地
兩邊都係地底站,
兩個總站都係"掘頭路"

點解尖東站有如此特別做法?

[ 本帖最後由 hksf 於 2008-12-30 00:04 編輯 ]

原帖由 hksf 於 2008-12-30 00:03 發表
西鐵美孚南昌、觀塘線旺角油麻地
兩邊都係地底站,
兩個總站都係"掘頭路"

點解尖東站有如此特別做法?

可能是因為尖東站的盡頭是沒有緊急出口，而上環站、油麻地站、南昌站等的盡頭是設有緊急出口（上環站及油麻地站盡頭的緊急出口應該是在通風口）。

會唔會係因為尖東隧道太斜, 所以頭尾都要搵人昅?

假設落尖東刹車失靈, 車頭果位一定著草閃, 唔係就連人帶車撞牆
呢個時候就要靠車尾果位去操舵喇

原帖由 ev5774 於 2008-12-29 21:55 發表
e.g. 就用早年西鐵架千九o係大欖隧道著火做例子，如果架列車o係畢架山隧道著火，同尖東隧道著火，邊度大獲o的？
我就覺得一定係尖東隧道大獲o的，因為尖東o係地底，o的濃煙"攻"入尖東站，後果幾嚴重？

尖東係新建既站, 隧道同車站都跟足現時消防建築規定,
點會防止唔到濃煙"攻"入尖東站?

p.s. 畢架山隧道係唔係冇通風井?

會唔會東鐵有12卡,係尖東趕唔切行返去第2邊
如果話另一邊有另一車長上...
又可否擔保趕得切去第2架開車?
因為有時幾密下

再加上

原帖由 typ 於 2008-12-29 21:33 發表
1原本車長室一早係紅磡
2紅磡站可能原本一直都有員工休息室等既地方，方便交更用.

容易調人?

[ 本帖最後由 勁迷港鐵 於 2008-12-30 14:19 編輯 ]

原帖由 前KMB員工家屬 於 2008-12-29 16:22 發表
主要原因不是方便掉頭, 而是政府,機電處及消防處等向鐵路公司有

這個規定, 早在九鐵年代開尖東支線時已經有這樣的程序,

萬一列車在尖東隧道發生事故時, 兩邊都有司機方便疏散乘客,

又或列車需要緊急改變行車方 ...

有時列車一入到尖東站後得一分鐘換位~咁前後車頭都有TO的話更快做到加密班次
再者,是因為"萬一列車在尖東隧道發生事故時, 兩邊都有司機方便疏散乘客"及可以盡快駕駛回紅磡站,所以掉頭都對的