為何東鐵綫車長於紅磡站提早上車?

怪知無見過車長o係尖東站由緊急出口(車廂第1卡)/月台幕門最盡果度行出黎

原帖由 勁迷港鐵 於 2008-12-30 14:16 發表
會唔會東鐵有12卡,係尖東趕唔切行返去第2邊
如果話另一邊有另一車長上...
又可否擔保趕得切去第2架開車?
因為有時幾密下

再加上

容易調人?

原帖由 JaNdEx2001 於 2008-12-30 15:45 發表



有時列車一入到尖東站後得一分鐘換位~咁前後車頭都有TO的話更快做到加密班次
再者,是因為"萬一列車在尖東隧道發生事故時, 兩邊都有司機方便疏散乘客"及可以盡快駕駛回紅磡站,所以掉頭都對的 ...

但係羅湖站不時有車長在往九龍車頭prepare,
尖東站都可以咁做架, 咁咪唔洗頭尾都要有車長囉

原帖由 ev5774 於 2008-12-29 21:55 發表

呢個問題.....個人估計：
九龍塘 / 大圍係露天站，而且距離隧道比較遠，就算隧道出事，事故對兩個站既影響相對較低。
而尖東 / 紅磡站就唔同，距離隧道比較近，加上尖東o係地底，爆大獲既時候分分鐘連呢兩個站既乘客都有影響。

e.g. 就用早年西鐵架千九o係大欖隧道著火做例子，如果架列車o係畢架山隧道著火，同尖東隧道著火，邊度大獲o的？
我就覺得一定係尖東隧道大獲o的，因為尖東o係地底，o的濃煙"攻"入尖東站，後果幾嚴重？

港鐵有很多車站距離比尖東至紅磡站近，見不到有這些規定的。

如果尖東隧道有列車起火，車站控制室/OCC是會把所有抽風機由抽入新鮮空氣改為抽出火警引起的煙霧，煙霧進入車站月台和大堂應該不會太多的。

這樣做可以局限火警的範圍和令乘客有安全的逃生通道的。

其實新鐵路都有特別rules~~

西鐵有 2&3 trains rules
LAR有3 trains rules

可唔可以詳細d講?