西貢區議會討論優化E22A行車路線方案

原帖由 superbus 於 2008-12-31 00:17 發表

所謂既新客源
都係一D已經老化同新移民較多既屋村
佢地去機場既需求,個人覺得存疑
為咗一群冇乜潛力既新客,而放棄現有相對穩定既客源
我個人認為係一個極冒險及不明智既舉動
況且要一條有成60幾公里既超級長途線,去 ...

而家客係穩定，不過穩定咁少囉...
E22拉上山，可以做多幾個地方既客，尤其係去機場返工既人，而家E22B 唔係經晒機場後勤區，部份人應該都係繼續落觀塘道搭E22，E22A 拉上山，可以吸呢班客，又可以疏導下 E22。

原帖由 superbus 於 2008-12-31 00:17 發表

所謂既新客源
都係一D已經老化同新移民較多既屋村
佢地去機場既需求,個人覺得存疑
為咗一群冇乜潛力既新客,而放棄現有相對穩定既客源
我個人認為係一個極冒險及不明智既舉動
況且要一條有成60幾公里既超級長途線,去 ...

去機場，都要睇下入去有咩目的
之前C1有人建議將A22踢上秀茂坪，好多板友反對
因為我地都知道唔會有太多人去機場搭飛機，而且收費貴同慢過E22B
但係入機場返工既需求，一定冇你想像中咁少
最少我舊年個research最終既結果係E22B成個山上計個客量仲多過將南loop一次
即係城記話之你班將南客走晒，淨食山上果堆都唔會死

講真，E22A一上山，客源係咪真係走得咁勁先
地鐵又轉要幾穫，796S同E22又係疏車既，E22仲蝕埋樂富畀E22A
山上既客同埋上山既客，執得幾多就得幾多，一定唔會衰過而家先囉
而家E22A六十幾公里，但隨時幾班車都係載住幾個客由將軍澳鏟出黃大仙
仲要開到20分鐘一班咁密，咁唔通唔離譜咩？
其實都擺到明E22A而家係資源過剩嫁啦…你睇下A41P、A43、A10，邊係做得咁密嫁？
E22非繁時都係開三個字一班咋;

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-12-31 00:32 編輯 ]

原帖由 vilo 於 2008-12-31 00:25 發表


而家客係穩定，不過穩定咁少囉...
E22拉上山，可以做多幾個地方既客，尤其係去機場返工既人，而家E22B 唔係經晒機場後勤區，部份人應該都係繼續落觀塘道搭E22，E22A 拉上山，可以吸呢班客，又可以疏導下 E22。 ...

E22A真係有少客既時間, 少到得十個八個客一班, 值唔值開20分鐘一班成疑
但同時間既E22都唔見得多客到要疏導
o係非繁時多條E22B, 只會同E22,E22A鬥少客
當E22都係得廿幾三十人一班, E22A十個八個一班既時候, E22B會有幾多? 可能30分鐘一班都唔值

當然, 繁時同夜後既E22真係幾多人, 最好重組路線疏導一下
但繁時同夜後既E22A都有唔少客, 至少無減班空間

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-12-31 00:30 發表


講真，E22A一上山，客源係咪真係走得咁勁先www.hkitalk.net* R4 B- T; ?- n7 a: Y  o' [' A# X
地鐵又轉要幾穫，796S同E22又係疏車既，E22仲蝕埋樂富畀E22A
% _( g$ y* i" C0 s+ Rhkitalk.net山上既客同埋上山既客，執得幾多就得幾多，一定唔會衰過而家先囉
, Z& |# _: A; N5 m3 [% _而家E22A六十幾公里，但隨時幾班車都係載住幾個客由將軍澳鏟出黃大仙
1 A0 n- @, d. e5 `# g9 m1 K仲要開到20分鐘一班咁密，咁唔通唔離譜咩？
- J% C/ U' o+ M! z( |. g巴士,鐵路,生活其實都擺到明E22A而家係資源過剩嫁啦…你睇下A41P、A43、A10，邊係做得咁密嫁？
; P. S) k# v5 i6 u+ J( N巴士,鐵路,生活E22非繁時都係開三個字一班咋;8 O1 }9 L9 E" Y  ^  D

而家唔轉車既原因都不過因為唔轉車快過轉車
坐E22A,B既係返工客, 又唔係拎行李
E22A上山既話, 將南兜山同四順既時間肯定多過兜樂富
將南客相信真係會選擇平D又快D既轉車, 反正將南出牛頭角好快, 牛頭角上E22又肯定有位坐

原帖由 HV7025 於 2008-12-31 00:34 發表

E22A真係有少客既時間, 少到得十個八個客一班, 值唔值開20分鐘一班成疑
但同時間既E22都唔見得多客到要疏導
o係非繁時多條E22B, 只會同E22,E22A鬥少客
當E22都係得廿幾三十人一班, E22A十個八個一班既時候, E22B會 ...

咁其實佢善用資源，等佢可以唔加車都改到線
佢自己唔會有咩損失，但乘客就方便到唔少，點解唔做？

原帖由 HV7025 於 2008-12-31 00:40 發表

而家唔轉車既原因都不過因為唔轉車快過轉車
坐E22A,B既係返工客, 又唔係拎行李
E22A上山既話, 將南兜山同四順既時間肯定多過兜樂富
將南客相信真係會選擇平D又快D既轉車, 反正將南出牛頭角好快, 牛頭角上E22又肯定 ...

我就係針對緊呢一點，就係想講轉完車都唔會特別地快
單係一個九龍塘都蝕E22差唔多兩個字，而且你唔會知道自己幾時等到E22
所以一程車既吸引力仍然會有o係度
再者，而家有左E22B，咁可唔可以用E22B既方法
甚至係八年前開E22A既方法，減少絕大部分E22A乘客所受既影響？
呢個係更值得去考慮

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-12-31 00:45 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-12-31 00:44 發表

我就係針對緊呢一點，就係想講轉完車都唔會特別地快
單係一個九龍塘都蝕E22差唔多兩個字，而且你唔會知道自己幾時等到E22
所以一程車既吸引力仍然會有o係度
再者，而家有左E22B，咁可唔可以用E22B既方法
甚至係八年前開E22A ...

繁時既E22最密唔駛10分鐘一班, 等得過, 好過坐新E22A漫遊山上
至於非繁時...你都識講幾多人啦...

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-12-31 00:30 發表

去機場，都要睇下入去有咩目的
$ A$ j( J- Q2 m  z) t: twww.hkitalk.net之前C1有人建議將A22踢上秀茂坪，好多板友反對
% @3 ~/ E) b" n+ @7 }# Y( D巴士,鐵路,生活因為我地都知道唔會有太多人去機場搭飛機，而且收費貴同慢過E22B
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最少我舊年個research最終既結果係E22B成個山上計個客量仲多過將南loop一次& H. n7 r) q+ O$ l
即係城記話之你班將南客走晒，淨食山上果堆都唔會死hkitalk.net+ D* G, ?* n' Q& H. ]; X; p
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講真，E22A一上山，客源係咪真係走得咁勁先0 c+ D" L/ M$ }- G, O  K% o" G* O
地鐵又轉要幾穫，796S同E22又係疏車既，E22仲蝕埋樂富畀E22A
/ y5 n3 T9 P7 X$ Bhkitalk.net山上既客同埋上山既客，執得幾多就得幾多，一定唔會衰過而家先囉巴士,鐵路,生活3 |. n% j; S) |- L
而家E22A六十幾公里，但隨時幾班車都係載住幾個客由將軍澳鏟出黃大仙
6 [% _6 o3 R( J- G% }巴士,鐵路,生活仲要開到20分鐘一班咁密，咁唔通唔離譜咩？巴士,鐵路,生活2 o2 I9 w2 R* g& Q
其實都擺到明E22A而家係資源過剩嫁啦…你睇下A41P、A43、A10，邊係做得咁密嫁？( a% l* _8 b  ^* F8 p
E22非繁時都係開三個字一班咋

城記可以將 962B 轉全日,開 930A 直飛中上環
點解 E22B 開咗咁耐,城記都唔肯幫佢改路同加班?
如果有得做,點解佢會放棄呢舊所謂既肥豬肉?
定抑或其實呢舊係哽得死人既豬頭骨?

唔介意我講幾句 (我冇時間睇晒，有人講過請見諒)

不如簡單d，E22A同B仔重組.....
一條做康翠寶林坑口之後出機場，另一條做將軍澳調景嶺尚德之後出去
咁用車方面各一半全日服務，咁就已經可以解決到太兜既問題

可是四順同秀茂坪原E22B服務範圍方面，開一條兩味線代替
總站設寶達村

原帖由 superbus 於 2008-12-31 00:49 發表

城記可以將 962B 轉全日,開 930A 直飛中上環
點解 E22B 開咗咁耐,城記都唔肯幫佢改路同加班?
如果有得做,點解佢會放棄呢舊所謂既肥豬肉?
定抑或其實呢舊係哽得死人既豬頭骨? ...

當d議員見到自己尾站變頭站就舉腳反對，佢根本冇野可以做
962B同930A九成九都係打劫本土線資源
E22B呢？佢劫就劫E22A嫁啦
問題係西貢區議會既一班朋友要佢「五十年不變」咁款丫嘛
佢可以點？霸王硬上弓？硬上的話四年前已經做左啦

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-12-31 00:57 編輯 ]