中巴以前係咪一部份路線的車長係做更半

1.中巴以前係咪一部份路線的車長係做更半?
以40為例,算不算6正2蛇,2部工半車都只係一個司機渣,但同九巴蛇車比較,係冇中段休息3-4個鐘,中段去攝自己線或其他線食飯,到可能1-2點,自己食飯,?
而工半車7-8點開尾車,其實係咪為了攝夜更司機食飯?另外,中記會不會有d線,食飯冇車攝,要拉疏班次,?

43,47已是一例。首先，中巴沒有蛇車的概念，請勿用九巴的概念去理解中巴的運作，當然，也不應用中巴的詞匯和處理手法去理解九巴或其他公司，不然就很容易混淆。

9,14,47食飯有冇車攝,定係有工半車? 冇車攝

我記得91,94沒有晚間服務,這些線應該係工半線,咁係咪中間時間(11點-2點)分批放食飯,冇車攝?91早期不排除工半車，但除了用車攝，拉疏班次外，還可以要人攝。

原帖由 PB602 於 2009-1-1 14:01 發表


話分兩頭, 現代人比八十年代人較多出夜街, 加上而家好多公司都要成七八點先放工, 所以當年好多工半線安排. 唔可能符合而家2009年既實際需要.

當年除夜晚較少人出街外, 有部分工半線安排係因為社區發展未成熟, 好 ...

其實呢兩年新巴和城巴減班同重組愈來愈多之下,
已經開始出現由約 18 小時服務變成 <=14 小時服務的情況
例如今年年初新巴重組數碼港同華富 (4 / M49),
之前 M49 開大約 6am ~ 12midnight
而家 4X 同 30X 都係晚上八點幾就收車

咁當年4咪可能有珍寶攝一單! 無錯，37末期是用珍寶，LF202,165,122。而LF165,122要攝43X兩轉,94A一轉，4號一個單。所以當年是有珍寶攝車。約在93年，4號有字軌車SF24。

而37為例,這個安排,夜更司機攝完早更食飯咪有幾個鐘頭休息,咁這些時間有冇ot錢?無錯，直落照計。中巴唔會吝嗇那幾小時人工。

這個安排基本上好似早更一次過咁做,中間食飯,但夜間要突登返來開一轉,幾個鐘頭自己食飯後一路做到收工
所以，現在才告訴你，37早夜司機私底下，已不接對方食飯。全部食飯都是得10分鐘，自己搞掂。他們會預先買好飯 / 叫水龍王買，然後落馬就倒落肚，開車有時會遲幾分鐘。
由於當年37名義上有中環站長勒車，但實際是即到即走，所以班次會不穩定。行車時間60分鐘，實際是45分鐘，但個別勁馬則試過28分鐘完成一轉車。每日收工一轉30-40分鐘內就能完成。

原帖由 hywonglx 於 2009-1-1 15:16 發表
38派車按當年字軌表為9架，個從無出現過，那部車是LF266。每日運作只有8架。晚上會有27號車攝2-3轉，通常在8點後。因為42工半車已收，38要入華富，行車時間加長，因此要加車行。

38按班次紀錄，繁忙時10-12分一架，非繁忙12-15分鐘 ...

咁搞野? 咁架LF266其實去左邊? 我只知道呢架車上左一個幾靚既環保廣告, 真係無咩印象成日行38, 後來行10號時係北角碼頭燒左.

38晚上經華富實際班次(七點幾至十點幾, 再夜D就唔知)應該係10分左右(或12分)一班, 而且相當準時(至少比42準時), 好少要等3個字, 有攝車係唔同D.

另外DL/ML晚間行38, 係38A經華富之前既事, 唔係成日有, 仲係42既車, 但唔知係咪試驗性質. 因為夜晚38其實幾多人坐, 有時珍寶會打爆, 可以因為咁之後先至拉埋38A入華富(置富客就媽媽聲,兜完香港仔中心又兜華富).

[ 本帖最後由 PB602 於 2009-1-1 15:47 編輯 ]

特別是屋村線,如果本身都繁時開20,咁食飯咪攪到40分鐘,什至一個鐘一班,咁咪比人投訴
，但中記當年有冇時間表?好讓乘客知邊d時間好疏車

有時間表，但因車長缺勤或車長放假無人替，以致無車開屢見不鮮。試過無人替一架，I 組一架，得4架跑的43，食飯由25分拉到40-45分鐘，最嚴重一次，全線在一段時段內得兩架車，站長打電話求救怎樣編班次(當時處處都不夠車，無人會肯借車，加上中巴習慣是邊條線死就讓佢死，不要狂拉車，以致其他路線都出現問題。)，當日該轉班次達1小時一班！其實一轉車連飲茶要2.5小時，已技巧地安排做2小時，多得車長們合作，願意作出調動。

原帖由 hywonglx 於 2009-1-1 15:16 發表
38派車按當年字軌表為9架，個從無出現過，那部車是LF266。每日運作只有8架。晚上會有27號車攝2-3轉，通常在8點後。因為42工半車已收，38要入華富，行車時間加長，因此要加車行。

38按班次紀錄，繁忙時10-12分一架，非繁忙12-15分鐘 ...

咁即是27不是工半車?係雙工?
27好似係校車線,主力做學生
27日間及夜晚分別有幾多架車?

38係80年代有冇mb行過? 以前某隔離板有人講過有mb經石排灣道,但不肯定哪線

[ 本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2009-1-1 15:53 編輯 ]

原帖由 hywonglx 於 2009-1-1 15:44 發表
特別是屋村線,如果本身都繁時開20,咁食飯咪攪到40分鐘,什至一個鐘一班,咁咪比人投訴
，但中記當年有冇時間表?好讓乘客知邊d時間好疏車

有時間表，但因車長缺勤或車長放假無人替，以致無車開屢見不鮮。試過無人替一架，I 組 ...

蝕本路線, 見怪不怪, 47都試過1車走天涯, 又或者九點幾就收工.

日更無車仲好D, 要借都比較易, 1991年左右, 當時夜晚金鐘西有一架冷氣111特別車(熙信樓起載)成日俾站長借左去行40M, 所以令40M早至1991年已經有冷氣車(收普通價).

夜更有人請假就真係無得救, 因為工半車已經收晒工, 其他線得字軌車, 夜晚又少車行, 邊有得救, 否則都唔會出現15無左尾車而令中巴俾政府罰錢既事件.

另外, 中巴當年大半盈利來自隧道線, 所以派更部一向政策都係為保隧道線不惜犧牲內陸線. 點解成個港澳碼頭都係冷氣車, 但當日504 / 537都仲要行LV? 就係咁解囉.

咁搞野? 咁架LF266其實去左邊? 我只知道呢架車上左一個幾靚既環保廣告, 真係無咩印象成日行38, 後來行10號時係北角碼頭燒左.
架車長期在北角生活，好像做士啤車，呢種車叫「例"TUP"」。"TUP"到無人知，只在派車紙上榜上有虛名。

38晚上經華富實際班次(七點幾至十點幾, 再夜D就唔知)應該係10分左右(或12分)一班, 而且相當準時(至少比42準時), 好少要等3個字, 有攝車係唔同D.

38夜更比較好做，一工車都有飲茶時間，但有個別司機表示唔好做，後來得知該車長被甩38字軌，調走601。

另外DL/ML晚間行38, 係38A經華富之前既事, 唔係成日有, 仲係42既車, 但唔知係咪試驗性質. 因為夜晚38其實幾多人坐, 有時珍寶會打爆, 可以因為咁之後先至拉埋38A入華富(置富客就媽媽聲,兜完香港仔中心又兜華富).

唔排除有車過鐘，做唔到42尾車就調走38。因42趕不及回北角，38也同樣會死，所以調過去走38(最重要是得司機同意)因為有部份司機鐘意補水，而私牌入廠補少好多，而廠入過鐘，又補少好多，既然過鐘，載客回，然後入廠，有何不可？況且補水爆雙工都有發生，糧照出！

原帖由 hywonglx 於 2009-1-1 15:35 發表
咁當年4咪可能有珍寶攝一單! 無錯，37末期是用珍寶，LF202,165,122。而LF165,122要攝43X兩轉,94A一轉，4號一個單。所以當年是有珍寶攝車。約在93年，4號有字軌車SF24。

而37為例,這個安排,夜更司機攝完早更食飯咪有幾個鐘頭 ...

37官方班次應該係幾多分一班?
其實有d勁人手車,他們不只得10分鐘食飯食到好趕
"水龍王"係指幫巴士入水的員工?

咁即是27不是工半車?係雙工?
27，線是工半，人是雙工。

27日間及夜晚分別有幾多架車?按派車表得3架LV

38係80年代有冇mb行過? 以前某隔離板有人講過有mb經石排灣道,但不肯定哪線!
我無印象，但我有紀錄以來就無見過。但DS就有行過，應該是82拉伕車。