原帖由 AD18 於 2009-1-4 02:54 發表 
不過而家用得歐三車果堆線已經有唔少要經旺區 
279X……
佢order得373既話
我覺得373一全日佢堆車就會被徵召 |
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回復 134# 的帖子
環境上 ,
居民去鐵路站
北區的確係近過大埔
鐵路優勢大過巴士(現有資源及票價上)
潛在客量上
北區居民唔集中 , 遠比大埔密度低好多
要架車左兜右兜 , 就算巴士公司肯 , 你都唔肯搭啦 
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火車站小巴客量 , 的確唔知道有幾多客真係搭鐵路(再轉車)來往港島
但事實係 , 的確唔少人搭小巴轉鐵路
響你話人冇証據既同時 , 唔該你都應該拎証據証明
我只知道 373A 繁時客量都麻麻講真(最尾果班車) ,
373 我唔敢講 , 不過唔會好好多
公平 ? 一早唔應該存在 , 點解要區區都有直線去港島區
連繁時都裝唔滿架車好難比人放心比多幾台車去做呢
咁講真 , 948 個客量好過 373/A 又唔見全日左 ?
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成日話轉乘有用 , 其實只係響現有資源下提高競爭力
(簡單 d 講 , 係又要開唔係又要開一班果類)
不過有轉乘 , 其實個成本支出會上升左
拎左意見出黎又響度嘈 , 成日 ban 人但又冇自己既論點
點說服其他人呢 ? |
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原帖由 fredfred 於 2009-1-4 11:06 發表 
你個人絶對唔睇好..唔代表整個北區無此需要...咁我都唔睇好好多線...咁九巴未又係照開....
你自己無需要去港島...唔代表整個北區d人唔需要去港島...如果唔係..點解大部份區域都有直線去港島區
北區就無...
但我覺 ...
朋友,唔好咁大火氣住。
其實講真北區客量潛力是不是不足夠開新線呢，這個我不清楚。我只知道20年前
的70X線及12年前的278P線區外人都唔睇好，到了今時今日兩線線變成怎樣大家
心裏有數。(70X要拆多一條特快線{277X},278P線開線兩年內轉全日)，根本上北區的
交通網是新市鎮中最差的(起碼其他新市鎮有去旺角及深水埗的專利巴士線但北區冇)，
不過373線轉全日機會基本上等於零，除非九龍南線通車時cut960,961,968果堆線
口既quota去俾373用啦。(運吉可能咁樣諗先話373線有d機會轉全日) |
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原帖由 5號的前fans 於 2009-1-4 13:33 發表
朋友,唔好咁大火氣住。
其實講真北區客量潛力是不是不足夠開新線呢，這個我不清楚。我只知道20年前
的70X線及12年前的278P線區外人都唔睇好，到了今時今日兩線線變成怎樣大家
心裏有數。(70X要拆多一條特快線{277X},2 ...
論競爭,
以前東鐵轉地鐵去東九同埋荃灣貴過一程車直去,
而且九龍塘去東九/荃灣都仲有一段距離
但係過海,响紅磡轉紅隧車,去灣仔同中區既,過條隧道就係,
論客源
70X由黃大仙到觀塘既東九客都做到
278P有城隧屈機轉乘,成個新界西都做到
373只係做到中上環客,如果要轉車先去到既,多數人會東鐵轉紅隧車,373平又唔夠平快又唔夠快
同埋270A算唔算去到旺角?
[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-1-4 14:13 編輯 ] |
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今期流行:690是原罪
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希望３７３可以盡早全日啦，減輕９６８既負擔．．． |
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