373/373A全日, 唔吸納埋過境客的話,
非繁時客量好有可能會慘不忍睹,
因為佢唔似277X, 快過鐵路好多之餘,
又可以做埋去將軍澳同港島東區接駁, 而去東九龍的需求本身都唔細
亦唔似278X快過鐵路之餘又做晒荃灣+葵青區接駁,
再加上做埋過境客而客量龐大~
270A客量穩定就靠經過油麻地同佐敦呢D旺區,
非繁時靠粉嶺南客撐住
(粉嶺南去呢d地區有一定需求之餘同鐵路車費亦都接近)
A43, 279X, 276系非繁時都係靠過境客撐住,
A43就最明顯,
大約係4年前有次係平日中午(好似暑假), 係粉嶺南坐A43去機場,
未進入上水火車站前車上得6,7人, 兜完上水火車站,
上左一大班大陸客, 成架巴士已經超過50人(坐到滿晒)
所以過境客呢條大水喉無理由唔做(尤其當區內客未必夠時)
定線方面, 我覺得淨做聯和墟同粉嶺南, 非繁時客量多數都唔夠,
跟279x走法, 未能深入粉嶺南之餘,
亦吸引唔到聯和墟同清河村一帶居民,
(279X係粉嶺的客本身已經得好少,
除左繁忙時間外, 好少人用佢轉968/68X/69X去深水埗區或港島區,
轉968的乘客一定係最少 因為車費比鐵路明顯貴太多
就算係轉68X/69X都要成$16左右...
但東鐵轉地鐵只係$10.9, 加埋273都係$14.1,
如果我要去果邊返工, 唔係趕時間都唔會揀279X+68X
反正都係要轉黎轉去, 無可能一程過)
用273B轉乘373A, 如果我係清河村居民的話,
去到上水火車站巴士站一落車附近就係火車站南行閘口,
仲唔轉火車出港島咩
(除非我好似D旅客拎住一袋二袋唔方便搭鐵路上上落落)
現時港島只有灣仔區有直通巴士去皇崗過關,
如果有多一條專利巴士,
直接去到上水火車站接駁東鐵去羅湖或落馬洲,
對於不少係港島中西區購物完
拎住一袋二袋返大陸的自由行最受惠
總之, 一係就只做聯和墟+祥華+華明/欣盛/牽晴間一帶客(行東隧),
一係就做華明/欣盛/牽晴間一帶+嘉盛/欣翠+清河+上水彩園+過境客,
(行西隧, 粉嶺做總站好過上水做總站)
否則整d騎呢定線(類似未分拆前70x/現時279x)一定無好結果
補充一下, 現時373A個定線都有不足,
因為由華明開出要兜一個大圈,
經兩次欣盛苑對出十字路口先繼續前往上水,
結果華明巴總上車的乘客遠比牽晴間少
(因為朝早欣盛苑+牽晴間巴士站多車, 兜一個圈+上客都用左成7,8分鐘)
我之前坐過幾次373A, 係華明上車, 奇怪點解華明得咁少人上車,
牽晴間就有成廿幾三十人上車, 跟住用手錶計時,
計下兜一個圈所花時間...即刻明晒咩事
當然仲有上水火車站果個大圈, 又係幾花時間,
但最炆都係上水火車站巴士站得果幾個人上車,
(多D人上車我個心都服D, 兜入去都叫有價值)
如果可以的話我寧願兜入清河再兜返出去一路直去彩園再上公路
執多幾個客
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-1-5 15:03 編輯 ] |
