原帖由 hkstudent 於 2009-1-17 16:05 發表 
反正佢地唔想迫,坐多陣無所謂啦,
粉嶺快過上水就自然去粉嶺啦,反正都係迫多2分姐
不過粉南班友就唔得ga...
粉嶺南乘客怕373A兜? 唔見得~
而家373A由粉嶺南開出,
兜完上水火車站一個圈先上公路,
粉嶺南乘客咪又係咁坐, 最多人上車的巴士站係牽晴間,
一樣有大把粉嶺南乘客幫襯~ |
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原帖由 ES464470X 於 2009-1-17 08:46 PM 發表
粉嶺南乘客怕373A兜? 唔見得~
而家373A由粉嶺南開出,
兜完上水火車站一個圈先上公路,
粉嶺南乘客咪又係咁坐, 最多人上車的巴士站係牽晴間,
一樣有大把粉嶺南乘客幫襯~ ...
但係你別忘記這是繁時而且...
在非繁,鐵路是沒那麼擠的話,他們相信是會坐鐵路的,始終巴士太慢+貴 |
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零容忍小巴不公平違規的問題
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原帖由 053h4 於 2009-1-17 23:33 發表
東鐵過轉巴士過港島大部份地方, 一般都係 31.3+11.1 (42,.4)以內
373A 全日, 去港島北要 18.8 + 22.3, 即係要41.1
373A講班次一定疏過紅隧口的車海, 又唔係平好多, 有幾多人坐呢?
另外, 278X, 277X 點解會有人去 ...
所以我咪話, 只係順手執到幾個咪算好
初初279X開線, 非繁時25分鐘一班,
咪又係吸引到一大班青衣居民搭,
我就幾肯定373A做唔到279X效果架啦,
不過執到幾個過境客都算係咁,
如果D過境客嫌班次疏同貴就唔搭,
咁A43試辦全日時45-60分鐘一班,
正式全日時部分班次30分鐘一班, 都一樣吸引唔到過境客搭,
因為係沙田新城市廣場轉A41/E42,
兩條線加埋GE班次一定密過A43多多聲,
但最後A43又係靠過境客幫襯而正式轉全日,
如果只得北區居民搭, 非繁時點可能咁好客 |
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原帖由 hkstudent 於 2009-1-17 23:55 發表
但係你別忘記這是繁時而且...
在非繁,鐵路是沒那麼擠的話,他們相信是會坐鐵路的,始終巴士太慢+貴
睇最尾果句就知你唔熟北區人, 特別係粉嶺南居民搭巴士GE原因,
你最尾果句成立的話, 270A非繁時班次一定唔會密到10-12分一班,
起碼最密都要20分鐘一班
仲有條73, 班次係好雕鑽呀, 又19-20分, 又25-28分, 又22-25分一班,
但非繁時間唔中咪又係又成二三十人係粉嶺南上車,
昨日星期六下午1點幾, 我坐73A返粉嶺時有班73載左成五十人左右,
(下層絕大部份座位坐滿, 上層坐滿一半位)
相信最少一半人都係粉嶺南上車~
仲有東鐵非繁時只有落馬洲列車唔迫, 羅湖列車有機會同繁時一樣咁迫~ |
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九巴個勢都係好似無乜市場觸覺，
亦都無真係好研究一下點樣可以做多啲生意。
例如我到依家都唔明點解荃葵青可以一班去鰂魚涌的車都係，
但係九巴又識得開960過去。
搵幾架唔同的線order去116半轉，
去到果邊做返過荃葵青的線真係唔得咩?
當373A都要經過幾個月私牌入去，先識得order其他線入去做的時候，
你可以睇到呢間巴士公司係有幾識做生意。 |
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只罵不建議=不負責任
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原帖由 ES464470X 於 2009-1-18 01:07 AM 發表
睇最尾果句就知你唔熟北區人, 特別係粉嶺南居民搭巴士GE原因,
你最尾果句成立的話, 270A非繁時班次一定唔會密到10-12分一班,
起碼最密都要20分鐘一班
仲有條73, 班次係好雕鑽呀, 又19-20分, 又25-28分, 又22-25 ...
咪住...
這幾條線都是直去的,心理上當然不會覺得慢啦...
但是,373A在北區行咁耐,又停得多燈,根本比唔到。
唔該你找一條粉南經上水去一條比鐵路慢的線吧 |
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零容忍小巴不公平違規的問題
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原帖由 hkstudent 於 2009-1-18 11:43 發表
咪住...
這幾條線都是直去的,心理上當然不會覺得慢啦...
但是,373A在北區行咁耐,又停得多燈,根本比唔到。
唔該你找一條粉南經上水去一條比鐵路慢的線吧 ...
所以373A係粉嶺南開出, 要兜埋上水先出公路,
繁忙時間計, 到達上環的時間同273轉東鐵轉地鐵差不多,
但373A最多客都係華明+牽晴間一帶, 其實已經好難得~
俾著係373回程, 聯和墟班客已經覺得兜得濟,
好多人回程都唔揀373
(證據係本人見過幾次373平日一至五回程,
過左牽晴間果個站後班車已經得返十幾廿人, 得十人左右都見過.....
平日一至五373未到華明前多數都有六十幾人, 坐滿晒上下層座位) |
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