屯門區 2009-2010 巴士路線發展計劃

原帖由 3AD60 於 2009-1-5 01:29 發表


但我覺得60X路線減車仲好,起碼夜晚繁忙時間(由佐敦,油麻地,旺角去
安定,友愛既乘客分比259B路線唔好咩)!!

咁到時60X路線減班可以改善埋259B路線客量仲好過呀!! ...

唔係259B服務時間,乘客係咪要企車頂?
另外想問你係咪買左好多手0062?
成日講埋晒啲淨係九巴有利而乘客有害既野,
同埋你可唔可以唔好回親文都一大堆感嘆號,
一大堆"咁咁咁唔好咩!!!",一大堆"咩咩咩仲好過呀!!!"?
唔只呢篇文,仲有好多篇都係咁

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-1-5 08:59 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2009-1-4 14:48 發表


60X減車好過份,不如將66縮短去葵芳,減2架車,60X減一架仲好啦.

但66號線還有一班流水客會由荃灣至葵芳一帶出荔枝角、深水埗，如果要縮短
66號線的話請同時加38A、59A線的班次。

原帖由 FD_8592 於 2009-1-5 01:47 發表
唔知點解,係都要61M比單層.61M 其實係好好客,不過有時D 特車同平時係總站開既車差不多時間到,搞到好似冇乜人搭車咁.假日就不再話下,淨係做下路客都已經唔係好夠做
52X 講左咁耐,都係得個講字,線都操埋.不過而家比番D ...

61M線現時假日下午連AD、AV也可以「打爆」，轉單層就真的不知怎樣了；
61X線我也覺得現時已經太疏，繁忙時間有時天馬苑也上不到車，始終62X/259D線觀塘到彩虹一帶
也有自己的客源，鑽石山、黃大仙入屯門很大程度上替61X線，而且61X線收費較259D線便宜超過
兩元，減61X線車變相逼人坐貴車(雖然很可能這個就是目的)。

[ 本帖最後由 ML29 於 2009-1-5 03:52 編輯 ]

但60X與259B重疊的範圍只限佐敦、油麻地及旺角
若60X減班，會令到太子至美孚的乘客需要等較長的時間才能上車
68X就係一個好好的例子

原帖由 daiteioh 於 2009-1-3 18:48 發表
真是忍唔住要出聲,運吉真是......
上次馬鐵將會通車,大膽到建議cut681,結果cut唔到就cut班次,已經是好好彩......,今次運吉又重新故技,又提出過份的建議,相信居民反抗的力量會好大。
回正題:它叫做"運吉",咩都可能, ...

運吉係與民為敵！
佢敢ｃｕｔ９６８既元朗成班人同佢死過都似！

原帖由 053h4 於 2009-1-5 00:48 發表


260X 由尖沙咀上車到屯門落車, 45~50分鐘應該足巳到屋企附近的巴士站
所以, 西鐵在屯門係無優勢

有時某種交通工具的優勢
並不在於比另一種交通工具快很多
否則西鐵不會出現某些板友的經驗
「朝早繁時搭西鐵都迫到無氣抖」

另外由尖東上西鐵到屯門需時 35 分鐘
再轉輕鐵可於 45-50 分鐘到達屯門區內任何車站
（所有輕鐵站均在西鐵 10 分鐘車程之內，屯門碼頭除外）

除左學生票價外,真係冇咩優勢可言
- n
根本連車都唔應該 cut
反之現時情況, 尾幾個站上車有時都有難度

如果上車有難度
就係 260X 的弱點吧
如果你要返工而有另一種必定上到車的工具
同樣一程車、車費相若、車程可能較快或一樣
你都未必會等巴士搏上唔到車或者塞車吧

260X 肯定有其優勢
但要說到西鐵南線真係無咩優勢可言
實在太主觀意願：「看不到西鐵有優勢，所以西鐵對其他人都沒有優勢」
同西鐵零三年通車一樣
巴士支持者都批死西鐵無客
到今日做到一日廿幾萬客
我又不知他們學會了什麼道理

[ 本帖最後由 ahbong 於 2009-1-5 11:25 編輯 ]

原帖由 3AD60 於 2009-1-5 01:29 發表


但我覺得60X路線減車仲好,起碼夜晚繁忙時間(由佐敦,油麻地,旺角去
安定,友愛既乘客分比259B路線唔好咩)!!

咁到時60X路線減班可以改善埋259B路線客量仲好過呀!! ...

如果係 cut 60X 車比 259B 就同意,
上面講 60X,260X 各 cut 三架, 如果比 259B 都六架車, 加埋其他雜不甩線都夠比 259B 全日,
259B 回程屯門區除市中心外都 cover 到 60X 安友一帶路段, 又去到屯碼,
出旺角油麻地實在方便快捷 ~ 全日實在不少人得益

如果剩係你咁講 cut D 客比 259B 就諗諗先

[ 本帖最後由 EE9255 於 2009-1-5 13:34 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-1-5 13:24 發表


西鐵又唔係無吸引力到連西鐵站附近的乘客, 元朗屯門區內客都唔坐
朝早繁時搭西鐵都迫到無氣抖"有什麼出奇呢?& u, w% d, v$ N, f7 U6 j* Q6 S

根本兩者的乘客源唔一定係相同1 B6 ]" R! V$ G
如閣下認為兩者必然係互相競爭取代, 真係無可說啦

而屯門區的輕鐵, 轉車10~15分鐘到達屯門任何車站( H2 R# j2 k! M+ C. {2 T5 L
個人有保留啦6 o# f. f+ V/ {7 H+ @

港鐵有廿幾萬人坐, 因為不少係區內客, 出市區最多都係有10多萬客
而現實的巴士減巴數字, 天水圍的減班幅度遠高過屯門同元朗

我認為認同西鐵有優勢並不代表支持巴士減班。
260X 的確o係車程上同車費上都比西鐵有優勢, 但佢既行車時間
相對唔穩定對部分人黎講已經唔夠吸引, 反之西鐵即使會慢少少
但換取穩定性對佢地黎講就係優勢。所以九龍南線通車對 260X
客量有影響係唔出奇, 至於影響係咪大到要減佢三部車已經就
另作別論。

屯門區的輕鐵的確可以 10-15 分鐘內到達區內任何車站, 包括屯門
碼頭。

另外朝早七、八點o係屯門站西鐵頭三卡就不難發現, 如果咁岩有
兩班 506 剛剛落完客, 果班西鐵開出果出就隨時坐滿, 而當中唔少人
都係坐到出市區。當然, 506 客源主要係龍門居同新屯中, 就唔會係
碼頭果邊, 不過咁都代表左西鐵並非對屯門南一帶冇吸引力。

原帖由 gn3509 於 2009-1-5 02:24 發表
同埋你可唔可以唔好回親文都一大堆感嘆號,
一大堆"咁咁咁唔好咩!!!",一大堆"咩咩咩仲好過呀!!!"?
唔 ...

佢唔只呢一樣
仲有永遠講每條路線既編號都會在編號後加上"路線"兩字

講真, 我每次睇文都覺得佢係咁重覆打"路線"兩字
同呢d 感嘆號真係睇到好煩,
同埋感嘆號唔係咁濫用法,
又成日一大篇文咁,睇到厭,

我相信其他版友都有同感

原帖由 ahbong 於 5/1/2009 11:16 發表


有時某種交通工具的優勢
並不在於比另一種交通工具快很多
否則西鐵不會出現某些板友的經驗
「朝早繁時搭西鐵都迫到無氣抖」

另外由尖東上西鐵到屯門需時 35 分鐘
再轉輕鐵可於 45-50 分鐘到達屯門區內任何車站
（所 ...

講混雜率
天水圍 - 兆康屯門個混雜率高 D

其實 03 年開果陣
西鐵九龍往返屯門唔多客
如果冇左西鐵全月通既話 , 相信好難有咁多人同你迫
(當年真係一個全月通 + 701,702,K16 打沉左半條 69X )

而家西鐵線市區段都有唔少 $300 全月通 , 學生票既客
同埋荃灣西約一班棄 234X 既客仔
當然仲有一批天水圍元朗市來往尖咀客仔啦
(所以繁時一過天水圍冇左半車客.... )

總括而言 , 西鐵效率高 , 點都要咁多車
不如平少少載多幾個好過
(就係因為平少少 , 如果唔係唔會有客得閒同你轉車) :D