101、111重組建議

原帖由 LAK2 於 2009-1-8 18:12 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


101 o係觀塘的確唔多客, 但堅城客都算唔差, 主線/短線1:1都未必ok, 所以先建議搵111黎做;
反而你話將約80%既車縮去牛頭角, 只剩20%去觀塘都可取, 至少堅城唔會無辜被cut車, 而牛頭角個總站執一執都或者應付得到。

牛頭角問題…都係果句
留一條坑畀堆途經線，踢14B同6D上彩盈，其餘既坑畀晒101
以而家牛頭角一條坑泊到兩架巴士咁計，應該夠用
同埋始終唔係全部101既車都要長泊牛頭角

原帖由 LAK2 於 2009-1-8 19:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


我都諗過拉晒111、641入堅城秒殺101,
不過非繁的641個人無乜信心, 除非搞埋一堆東隧線, 但似乎會簡單複雜化, 所以作罷...

總括黎講, 係想主客倒轉, 將111變主線, 101做輔助線, 爆條101A出黎的用意, 正是作為短途 ...

不如考慮將隧巴641路線同隧巴621路線合併做全日,
計落(啟業+麗晶+九龍灣工業區+觀塘工業區+麗港城)
點都夠客做一條全日既過海線.

原帖由 ~誰@359~ 於 8-1-2009 10:38 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

牛頭角問題…都係果句
留一條坑畀堆途經線，踢14B同6D上彩盈，其餘既坑畀晒101
以而家牛頭角一條坑泊到兩架巴士咁計，應該夠用
同埋始終唔係全部101既車都要長泊牛頭角 ...

一時唔記得可以踢d線上彩盈
其實以101平時最多泊七部o係觀塘計,
將最埋果兩條坑俾晒101應該已經ok,
而途經果堆線估計起碼要留番兩條坑,
否則踢晒去一條坑繁時隨時會塞車...

建議：
13X、28一坑, 反正都有d尖咀客會叫兩飛;
2A獨立一坑
6D似乎可以唔拉走都ok
23M踢出去停安基苑(619果邊), 反而停少個燈
未計拉走14B, 咁就已經有兩條坑可以比到101

至於拉14B上彩盈既路線, 點行好?!
牛頭角道直接左轉佐頓谷北道上彩霞道?!
牛頭角道左轉振華道上彩霞道?!
按原線入總站後加轉佐頓谷北道上彩霞道?!

落番黎就似乎無得揀, 彩霞道好似唔可以右轉振華道,
所以只能直接經佐頓谷北道出番牛頭角道, 再o係的士站前後加站。

不過個人認為淘大一帶既客其實都唔係多到要以現有班次去做,
應該再拆約20%去到九龍城調頭, 咁牛頭角就完全唔會有壓力。

原帖由 3AD60 於 8-1-2009 10:59 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


不如考慮將隧巴641路線同隧巴621路線合併做全日,
計落(啟業+麗晶+九龍灣工業區+觀塘工業區+麗港城)
點都夠客做一條全日既過海線.

都可取, 不過似乎經觀塘市中心會較有吸客能力, 而且要比番粒糖原101既乘客。

原帖由 LAK2 於 2009-1-9 11:48 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


不過個人認為淘大一帶既客其實都唔係多到要以現有班次去做,
應該再拆約20%去到九龍城調頭, 咁牛頭角就完全唔會有壓力。

好處係可以再減車減流量，但換來既係三種班次隨時完全夾唔到
只係20:80咁去分的話，觀塘開既班次可以入牛頭角總站
由牛頭角既站長幫兩條線班次再配合一下
例如可以踢短線車，又或者可以將觀塘開果架101一腳伸到土瓜灣先再埋返站等等
但如果20:20:60咁分的話，前面果40%車就唔會有機會同後面60%既車夾到班次