運輸署又想九巴去死?

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-14 00:18 發表



好簡單之嘛，將沙開得成既話，用車唔會好多但收費可以好貴www.hkitalk.net8 O+ j0 G) r) E' R* |
而家唔畀開之餘，仲要位位98A 296A轉乘客收少三個七？
唔畀我增加收入既同時仲要屈我食死貓，叫我整優惠塞住議員把口巴士,鐵路,生活( x3 C; D* S5 [% [3 @( b& ?, [6 S9 F/ r3 T
搞到有唔少區內線變成免費接駁咁款，畀著城記都一定會服務縮水

但我又唔覺得城巴區內線服務縮水,起碼我覺得
城巴5B路線除o左做港島區既區內線都做得好之餘,
兼且城巴5B路線就算要同城巴962路線,城巴969路線
攪埋八達通卡轉乘優惠咁起碼城巴5B路線既班次都算
頻密,但反觀九巴13M路線,14B路線,14C路線呢堆觀塘區p
$ \( O+ A! {* K9 c: x3 _
既區內線都算係服務縮水既路線,班次疏之餘又要同新界區
出東九龍既區內線搞八達通卡轉乘,但對於轉乘客來講除了
轉車,等車時間長之餘真係好難受.

[ 本帖最後由 3AD60 於 2009-1-14 04:59 編輯 ]

原帖由 6862584 於 2009-1-14 10:08 發表
AN可以載70幾個
AM先係45個

他的意思是 AN 座位少，跑長途線並不適合，非指整體載客量。

原帖由 ksmbh 於 2009-1-13 11:05 PM 發表


就算沙田都唔係個個客係新城市出發,
轉得車黎可能差唔多,
我朋友住大圍,
都話搭東西鐵好過搭車轉269D去天水圍.....

鐵路好處係快,陸路搭巴士有機會遇上突發事故(塞車,燈位的停留等)
就算俾你成程好快上到車+去到目的地,時間上已輸蝕左

根本咁耐RDP都唔係做晒
72A仍然冇入美田,82K,82M在生

份RDP就九巴自己寫既
上頭要交數既
其實睇下九巴自己識唔識做je...
你總之cut到條數就得
每條cut一架總好過幾條cut幾架
cut完其他線又要加俾第二個
咁不如唔好加,減少D仲好

原帖由 3AD60 於 2009-1-14 04:58 發表



但我又唔覺得城巴區內線服務縮水,起碼我覺得
城巴5B路線除o左做港島區既區內線都做得好之餘,
兼且城巴5B路線就算要同城巴962路線,城巴969路線
攪埋八達通卡轉乘優惠咁起碼城巴5B路線既班次都算
頻密,但反觀九巴13 ...

13M,14B/C呢堆線都比紅小用車海夾擊,唔夠打好正常