廣深港高速鐵路能否另設廣州市站?

原帖由 053h4 於 2009-1-21 22:52 發表


但係, 有没有足夠的空間, 建火車站呢?
而且高鐵的標準高, 把高鐵建入市中心係好困難

建地鐵係會較化算, 而且廣州作為珠三角航空中心, 應該建機場快線
連接天河同新客站 ...

台灣高鐵進入市中心既台北車站都係起隧道, 月台係地底，我諗建高鐵同起地鐵既複雜性無咩大分別

問題可能係市政府一心想分流旅客, 及為發展新區

[ 本帖最後由 s3n354 於 2009-1-22 01:15 編輯 ]

原帖由 s3n354 於 2009-1-22 01:13 發表

台灣高鐵進入市中心既台北車站都係起隧道, 月台係地底，我諗建高鐵同起地鐵既複雜性無咩大分別

問題可能係市政府一心想分流旅客, 及為發展新區

是强行借用了台铁的台北车站，因此导致了台铁部分员工的反抗行动。

因为允许高铁霸占台铁的车站，对于台铁来讲，是“倒米”的行为。

原帖由 053h4 於 2009-1-22 05:26 發表
但係, 如果高鐵去天河, 同台北比, 天河要多修過境設施
另外, 如果做高鐵總站, 即使只係服務香港深圳的乘客, 起碼要修三個月台, 六條發線
以分開直通車同往深圳地區的車

而且, 也要修建一些後勤的補給設備

如果目標係服務珠三角地區, 要修的月台同發線更多

以褔田站的規模, 相信廣州要修去天河的規模也不會少

只在香港設一地兩檢過境設施會比較合適，
因為冇理由個個內地站都整過境設施專為香港人而設，
而且香港段較短且大多為隧道，更易管制，
最重要係香港發嘅車可以直接在內地車站上客，
令班次更加靈活

發車線方面，
可以參考日本新幹線中途大站如京都、名古屋嘅規模，
廣州天河只係作為省內中途站，又有石壁站分流左跨省客，
4條發線已經足夠，亦唔太需要後勤補給設備，
反而西九龍同福田就要大量發線同後勤補給設備

原帖由 053h4 於 2009-1-22 05:26 發表
補充, 其實個人希望香港政府參考國內, 把人流帶離中心區的原則
廣深港客專可以在新界西沿線多建一個車站

強行把人流帶離中心區我並不欣賞，
忽視現有人流頻繁嘅地區根本就本末倒置，
將人流帶往未開發地區亦會破壞生態，
與現時世界抑制城市擴張嘅潮流相違背