能否提高巴士車速限制的討論

原帖由 akboy 於 2009-2-10 01:42 發表


有那一條高速公路的出入口是在右邊(快線方向)?

吐公往上水方向近大埔出口
往上水方向,重型車要行第三,四線至上到上水

原帖由 GA6072 於 2009-2-10 01:48 發表
吐公往上水方向近大埔出口
往上水方向,重型車要行第三,四線至上到上水

吐露港公路近大埔出口一段
從近舊水警基地位置已有大型路牌指示
並在不遠處劃有雙白線
已有足夠距離準備切至第三線
快線車輛進入出口亦應減速

只係覺得，快到幾多得幾多
特別係北大嶼同373A該等線

70km/h，真係太慢

原帖由 石頭 於 2009-2-9 13:16 發表

外國多平路，香港山多平地少，這樣的比較並不合理

"外國"是何處？何以見得多平路？Sweeping generalisation並不合理。

原帖由 天空之神 於 2009-2-9 09:21 PM 發表


離心力
唔係向心力不足咩 ?

在大多數人角度來說，離心力太強或向心力不足，引致反車，都係正確的解釋。
但的確，在力學的確沒有離心力這種東西，離心只是向心力的表現而以。
PS: 向心力的反作用力都是向心力

原帖由 akboy 於 2009-2-10 02:02 發表


吐露港公路近大埔出口一段
從近舊水警基地位置已有大型路牌指示
並在不遠處劃有雙白線
已有足夠距離準備切至第三線
快線車輛進入出口亦應減速 ...

這情況重型車出快線,雖然係必要,
但係由一線cut至三線,真係對交通無影響咩?

吐公咁長,點解唔早D用快D既速度keep住三線行,
而係到公路尾,至同其他重型車一齊cut三條線?

銷車....?
現時做緊既係鎖極速
同上斜動力關係不大.....

原帖由 GA6072 於 2009-2-10 14:14 發表
這情況重型車出快線,雖然係必要,, L7 u( D. n* L7 k* n. t
但係由一線cut至三線,真係對交通無影響咩?
吐公咁長,點解唔早D用快D既速度keep住三線行,
而係到公路尾,至同其他重型車一齊cut三條線?

誰人說一次過切三條線?
巴士的路線本身固定
順序在合適情怳下慢慢由一線切至二線
再由二線慢慢切至三線
已是很多司機的日常駕駛方法
並無任何技術難道

由於車重及乘客安全關係
以較快速度行駛的巴士需和前車保持更長的距離
以獲得更長的剎車距離
這又是不是對交通沒有影響?

原帖由 akboy 於 2009-2-11 02:34 發表


誰人說一次過切三條線?
巴士的路線本身固定
順序在合適情怳下慢慢由一線切至二線
再由二線慢慢切至三線
已是很多司機的日常駕駛方法
並無任何技術難道

由於車重及乘客安全關係
以較快速度行駛的巴士需和前車保持 ...

咁巴士係慢慢切入二線同係二線行緊70km/h既時候,
對後面行緊90~100km/h既道路使用者係咪無影響?
係咪迫哂D行100km/h既車入四線
成條公路唔係巴士專線黎
以較快速度行駛的巴士需和同前車保持較大距離又點?
獲得更長的剎車距離,但係車速快左,每部車由A到B既時間短左
部部車既速度差距細左,其他車需要切線機會細左....

[ 本帖最後由 GA6072 於 2009-2-11 15:58 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2009-2-11 03:55 PM 發表


咁巴士係慢慢切入二線同係二線行緊70km/h既時候,
對後面行緊90~100km/h既道路使用者係咪無影響?
係咪迫哂D行100km/h既車入四線
成條公路唔係巴士專線黎
以較快速度行駛的巴士需和同前車保持較大距離又點?
獲得更長 ...

而切少幾條線是可以減低一定意外的機會
另外,相信公路整體速度可加快大約5km(少了巴士塞住後車),可以節省一定的油
(70-80 KM/H是最節省油的,[科學館的資訊])