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[經歷分享/報告] 新巴計劃 2009 年將大幅重組 將軍澳南 巴士路線

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tony223 發表於 2009-1-29 16:02 | 顯示全部樓層

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而且694其中一個賣點係西灣河至小西灣特快,
如果將佢改經太古及鰂魚涌,
咁不如搭港鐵好過
ctb8107 發表於 2009-1-29 22:17 | 顯示全部樓層
原帖由 tony223 於 2009-1-29 16:02 發表
而且694其中一個賣點係西灣河至小西灣特快,
如果將佢改經太古及鰂魚涌,
咁不如搭港鐵好過


我較早前講過, 不過無人理:
我認為港島東商業區其實有利可圖, 實有班上下班客中意坐巴士舒舒服服,
建議694繁時不做"西灣河特快", 改為經港島東商業區, 應該可提升客量。


我覺得西灣河至小西灣特快這個賣點是必要的,
但繁時必定有一班港島東商業區既上下班客, 694可以繁時改經, 非繁時維持西灣河特快
繁時班次一係跟682行, 一係就keep住半特快, 直入太古城, 再前往西灣河

咁樣應該可令整體客量上升!
Wright---AVW16 發表於 2009-1-30 09:46 | 顯示全部樓層

回復 172# 的帖子

或者可以加幾班特車出隧道後學307P行,咁都可以吸納港島東商業區的乘客,早上去到柴灣的人應不太多,所以影響應會較少
ctb102 發表於 2009-1-30 11:07 | 顯示全部樓層

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原帖由 gn3509 於 2009-1-29 02:09 發表

將南繁時非繁時都係拍烏蠅冇人搭,無須理會
其餘將軍澳客,
寶林同尚德最多係一半半
非繁時幾乎班班694都係單位數字過將隧,
點明顯多/少都係一個半個之分
最多都係藍田客,啟田商場一個站上足成個將軍澳都冇咁多既客
...



其實大家都忽略左一樣野
就係有幾多客係需要比錢坐694的...

依我平時所見
將軍澳方向既客有一定數量係哂証上車的

試過朝早八點幾坐694
個個站都好多人上車,
但係有一半以上既人都係哂証的
呢條線同員工家屬線真係冇乜分別
有幾多收入真係好難講

[ 本帖最後由 ctb102 於 2009-1-30 11:10 編輯 ]
poohpter 發表於 2009-2-2 19:22 | 顯示全部樓層
原帖由 ctb102 於 2009-1-30 11:07 發表
其實大家都忽略左一樣野
就係有幾多客係需要比錢坐694的...


但同一時間,又有唔少人(學生為主)比$5.7由寶琳落將南,
亦都有少數人肯用$13.4由將軍澳出藍田(主要係寶琳客),
過海後又有若干乘客比$5.7入柴灣;
咁計落都可以Cover回部份開支。
3AD60 發表於 2009-2-2 22:28 | 顯示全部樓層
原帖由 poohpter 於 2009-2-2 19:22 發表



亦都有少數人肯用$13.4由將軍澳出藍田(主要係寶琳客),


可惜九巴93M唔係全日行駛,
攪到有乘客願意付出$13.4既價錢
搭新巴694由寶琳去藍田.
~誰@359~ 發表於 2009-2-2 22:48 | 顯示全部樓層

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原帖由 3AD60 於 2009-2-2 22:28 發表


可惜九巴93M唔係全日行駛,
攪到有乘客願意付出$13.4既價錢
搭新巴694由寶琳去藍田.

坐得694都係嫌地鐵慢,咁93M全日都唔會有咩影響
字大只顯得人自大
ckco1415 發表於 2009-2-3 00:04 | 顯示全部樓層
原帖由 poohpter 於 2009-2-2 19:22 發表


但同一時間,又有唔少人(學生為主)比$5.7由寶琳落將南,
亦都有少數人肯用$13.4由將軍澳出藍田(主要係寶琳客),
過海後又有若干乘客比$5.7入柴灣;
咁計落都可以Cover回部份開支。 ...


前排搭694都有小數人(十餘個)用$13.4由藍田過港島,完全無人覺得貴
最後小弟排尾二上車見倒先提師傅轉返
dennis28a 發表於 2009-2-3 02:28 | 顯示全部樓層
原帖由 3AD60 於 2009-2-2 22:28 發表


可惜九巴93M唔係全日行駛,
攪到有乘客願意付出$13.4既價錢
搭新巴694由寶琳去藍田.


就算係地鐵未通車前,寶林客寧願坐 298,
都唔多願坐 93M 上山再落去。
而家依一批客,正正係 298 既人。

所以 93m 是否存在,對唔少寶林居民黎講根本可有可無。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-2-3 02:31 編輯 ]
惡意回復是不道德的行為。
AVW28 發表於 2009-2-3 10:02 | 顯示全部樓層

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原帖由 3AD60 於 2009-2-2 22:28 發表


可惜九巴93M唔係全日行駛,
攪到有乘客願意付出$13.4既價錢
搭新巴694由寶琳去藍田.

乜93M的客源唔係主要係山上咩?
聽聞當年93M大cut班,除左係地鐵之外,仲有係因為綠小17的改路。

原帖由 dennis28a 於 2009-2-3 02:28 發表
就算係地鐵未通車前,寶林客寧願坐 298,
都唔多願坐 93M 上山再落去。
而家依一批客,正正係 298 既人。

所以 93m 是否存在,對唔少寶林居民黎講根本可有可無。 ...

通將軍澳線之前,93M對寶林人來講,最多咪輔助93A係寶林到秀X坪曉光街口一段的乘客;而山上客去藍田,除左翠林有綠小17外(當時唔係行山,係行隧道,和唔經藍田山的),康盛和秀X坪去藍田站都算係獨市(690去港島方向經藍田山上),及藍田山上單向返康盛翠林係獨市。

但寶林返康盛翠林的乘客,而家又比綠小15、15M和17M食埋呢(尤其是新都城和搭港鐵果班)!


P.S.將軍澳道工程,有若干經秀X坪道的巴士(如93K、98A、98C等),而家唔可以右轉支路落將軍澳道,要直行經連德道果帶落將軍澳道。咁其實某一兩線係興田設站又是否可能?

[ 本帖最後由 AVW28 於 2009-2-3 10:03 編輯 ]
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