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新巴計劃 2009 年將大幅重組 將軍澳南 巴士路線
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而且694其中一個賣點係西灣河至小西灣特快,
如果將佢改經太古及鰂魚涌,
咁不如搭港鐵好過 |
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原帖由 tony223 於 2009-1-29 16:02 發表 
而且694其中一個賣點係西灣河至小西灣特快,
如果將佢改經太古及鰂魚涌,
咁不如搭港鐵好過
我較早前講過, 不過無人理:
我認為港島東商業區其實有利可圖, 實有班上下班客中意坐巴士舒舒服服,
建議694繁時不做"西灣河特快", 改為經港島東商業區, 應該可提升客量。
我覺得西灣河至小西灣特快這個賣點是必要的,
但繁時必定有一班港島東商業區既上下班客, 694可以繁時改經, 非繁時維持西灣河特快
繁時班次一係跟682行, 一係就keep住半特快, 直入太古城, 再前往西灣河
咁樣應該可令整體客量上升! |
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回復 172# 的帖子
或者可以加幾班特車出隧道後學307P行,咁都可以吸納港島東商業區的乘客,早上去到柴灣的人應不太多,所以影響應會較少 |
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原帖由 gn3509 於 2009-1-29 02:09 發表 
將南繁時非繁時都係拍烏蠅冇人搭,無須理會
其餘將軍澳客,
寶林同尚德最多係一半半
非繁時幾乎班班694都係單位數字過將隧,
點明顯多/少都係一個半個之分
最多都係藍田客,啟田商場一個站上足成個將軍澳都冇咁多既客
...
其實大家都忽略左一樣野
就係有幾多客係需要比錢坐694的...
依我平時所見
將軍澳方向既客有一定數量係哂証上車的
試過朝早八點幾坐694
個個站都好多人上車,
但係有一半以上既人都係哂証的
呢條線同員工家屬線真係冇乜分別
有幾多收入真係好難講
[ 本帖最後由 ctb102 於 2009-1-30 11:10 編輯 ] |
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原帖由 poohpter 於 2009-2-2 19:22 發表 
亦都有少數人肯用$13.4由將軍澳出藍田(主要係寶琳客),
可惜九巴93M唔係全日行駛,
攪到有乘客願意付出$13.4既價錢
搭新巴694由寶琳去藍田. |
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原帖由 3AD60 於 2009-2-2 22:28 發表 
可惜九巴93M唔係全日行駛,
攪到有乘客願意付出$13.4既價錢
搭新巴694由寶琳去藍田.
坐得694都係嫌地鐵慢,咁93M全日都唔會有咩影響 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 3AD60 於 2009-2-2 22:28 發表 
可惜九巴93M唔係全日行駛,
攪到有乘客願意付出$13.4既價錢
搭新巴694由寶琳去藍田.
就算係地鐵未通車前,寶林客寧願坐 298,
都唔多願坐 93M 上山再落去。
而家依一批客,正正係 298 既人。
所以 93m 是否存在,對唔少寶林居民黎講根本可有可無。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-2-3 02:31 編輯 ] |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 3AD60 於 2009-2-2 22:28 發表 
可惜九巴93M唔係全日行駛,
攪到有乘客願意付出$13.4既價錢
搭新巴694由寶琳去藍田.
乜93M的客源唔係主要係山上咩?
聽聞當年93M大cut班,除左係地鐵之外,仲有係因為綠小17的改路。
原帖由 dennis28a 於 2009-2-3 02:28 發表 
就算係地鐵未通車前,寶林客寧願坐 298,
都唔多願坐 93M 上山再落去。
而家依一批客,正正係 298 既人。
所以 93m 是否存在,對唔少寶林居民黎講根本可有可無。 ...
通將軍澳線之前,93M對寶林人來講,最多咪輔助93A係寶林到秀X坪曉光街口一段的乘客;而山上客去藍田,除左翠林有綠小17外(當時唔係行山,係行隧道,和唔經藍田山的),康盛和秀X坪去藍田站都算係獨市(690去港島方向經藍田山上),及藍田山上單向返康盛翠林係獨市。
但寶林返康盛翠林的乘客,而家又比綠小15、15M和17M食埋呢(尤其是新都城和搭港鐵果班)!
P.S.將軍澳道工程,有若干經秀X坪道的巴士(如93K、98A、98C等),而家唔可以右轉支路落將軍澳道,要直行經連德道果帶落將軍澳道。咁其實某一兩線係興田設站又是否可能?
[ 本帖最後由 AVW28 於 2009-2-3 10:03 編輯 ] |
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LL3850
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