新巴計劃 2009 年將大幅重組 將軍澳南 巴士路線

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-20 23:56 發表

可行係因為運吉突然拋個13M去雅麗道既plan
同埋港鐵一個對坑口寶林講左六七年既大話會穿煲…

不過，開山下線既結果，係將沙將荃既可行性再度暴跌 ...

但係將來康城站啟用之後,港鐵將軍澳線
(寶琳至北角段)既班次有可能會開疏o左,
咁到時98A(特別班次)有機會多o左客,
分分鐘98A(行將隧既特別班次)有機會
行番全日而取代正規班次,咁到時95M都有
機會同觀塘道沿線一大堆既巴士線攪八達通卡
轉乘都唔定.

不管怎樣，這次問題對新巴以及將軍澳南的交通會有嚴重的問題以及影響深遠。

原帖由 3AD60 於 2009-2-21 05:51 發表
但係將來康城站啟用之後,港鐵將軍澳線
(寶琳至北角段)既班次有可能會開疏o左,
咁到時98A(特別班次)有機會多o左客,
分分鐘98A(行將隧既特別班次)有機會
行番全日而取代正規班次,咁到時95M都有
機會同觀塘道沿線一大 ...

若果98A行隧道的話,唔止95M要加轉乘
93A都應該有份,俾山上多個選擇

原帖由 3AD60 於 2009-2-21 05:51 發表


但係將來康城站啟用之後,港鐵將軍澳線
(寶琳至北角段)既班次有可能會開疏o左,
咁到時98A(特別班次)有機會多o左客,
分分鐘98A(行將隧既特別班次)有機會
行番全日而取代正規班次,咁到時95M都有
機會同觀塘道沿線一大 ...

一日搞唔掂寶達<>坑口(好快會加埋上秀)同15繁時超負荷既問題
一日都唔好諗98A全日行隧道

原帖由 JX9097 於 2009-2-21 14:24 發表


若果98A行隧道的話,唔止95M要加轉乘
93A都應該有份,俾山上多個選擇

其實重點唔係有冇選擇，而係究竟95M做唔做到而家98A果種速度同班次
而一個達到呢個功能既諗法，就係將95M同98A既角色、功能、路線完全對調
咁應該會有足夠資源開山下隧道線，而98A流水功能亦可以keep到

根本山下轉乘線要行隧道既話就只可以係坑口直出, 行寶琳係零意義, 早幾日先親身體驗過：

o係寶琳北路某車站, 正常版98A(V豬)埋站, 一兩分鐘後, 隧道版98A(龍仔, 0740果班)埋站, 本人上車,
出到觀塘地鐵站落車, 落客期間, 部V豬已經出現, 證明兩者所需時間只差少少(唔好忘記正常版仲要入藍田)

可能有人會話只係因為繁時隧道塞車拖慢車程, 但同樣地非繁時o係山上上落客既時間都會比繁時少,
到最後都係打個和, 就算真係比你快左幾分鐘又點?! 非繁時有幾多人係志在果幾分鐘?!

因此依小弟愚見, 山下隧道線只有坑口直出才有競爭力, 簡單d講就係坑口版296A,
但只做坑口, 個人對客量有一點保留, 或者可以做埋工業村, 反正康城站開後298E客量應會有所下降。

原帖由 LAK2 於 2009-2-21 15:44 發表
根本山下轉乘線要行隧道既話就只可以係坑口直出, 行寶琳係零意義, 早幾日先親身體驗過：

o係寶琳北路某車站, 正常版98A(V豬)埋站, 一兩分鐘後, 隧道版98A(龍仔, 0740果班)埋站, 本人上車,
出到觀塘地鐵站落車, 落客期 ...

咁大條102响度(仲有半條103),
根本冇開坑口直出觀塘線既必要

原帖由 gn3509 於 2009-2-21 15:53 發表

咁大條102响度(仲有半條103),
根本冇開坑口直出觀塘線既必要

開條山下線，名義上改善服務，實際上就係質柯打畀佢做…
賤格d咁諗，坑口死都係坑口既事…
再自私d同大帝d咁出發，唔想因為13M令到自己冇左條95M
於是就可以用95M 98A角色對調既方法，用98A流水客保住95M本身function
而98A原有工作就交畀95M，路線短d所以服務穩定d
配合個改動，山下線就變左唔可以唔開，因為要補返個轉乘畀山下
又反正山下都想要條線好耐，咪當成全左佢地囉，不過後果自負…

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-2-21 16:02 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 21-2-2009 03:55 PM 發表

開條山下線，名義上改善服務，實際上就係質柯打畀佢做…
賤格d咁諗，坑口死都係坑口既事…

忽然諗, 既然寶琳無需要隧道轉乘線, 坑口自己又撐唔起一條,
不如98A cut短至寶林, 推晒坑口既朋友落91M, 坑口上山另找替代。

原帖由 LAK2 於 2009-2-21 16:02 發表


忽然諗, 既然寶琳無需要隧道轉乘線, 坑口自己又撐唔起一條,
不如98A cut短至寶林, 推晒坑口既朋友落91M, 坑口上山另找替代。

咁又可以搵咩代…搵93A的話朝早服務會大混亂，三種學生客炒埋同一條線度