新巴計劃 2009 年將大幅重組 將軍澳南 巴士路線

原帖由 PB602 於 2009-1-24 00:42 發表
咪就係囉, 客又唔多但路線又長. 由將南去旺角雖然直接, 但塞車地帶唔少, 深水步去南昌一段路更加係一個笑話, 有大路(長沙灣道)唔行, 走去行元州街/青山道, 之後又要兜入南昌, 以為慳一條703好似好精, 其實最笨. 如果 ...

796C 一向有同701, 702 免費轉乘，拉入南昌好似話要一程車？

原帖由 3AD60 於 2009-1-23 22:54 發表
但唔好唔記得翠琳村果面都仲有93K路線,95路線出到旺角,
至於寶琳村又有93K路線與及港鐵出旺角,照計翠琳村
出旺角既服務仲好過尚德果面.

寶林好多人搭98C
因為98C雖然貴,但係勝在快
(不過27轉91M都唔係慢太多,但冇乜人識搭)
93K,隨時成粒鐘先出到去旺角
港鐵亦都要大半個鐘
所以98C吸引到唔少人搭返寶林

原帖由 gn3509 於 2009-1-24 00:04 發表

93K/95除左旺角客外,流水客都係主要客源
98C除左旺角客外,西九客都係主要客源
佢地唯一重疊在於旺角翠林康盛寶達,但呢個重疊位唔係佢地既主要客源
要重組令唔重疊,一係移走旺角段,一係移走翠康寶段
呢3條線都冇可能 ...

重組唔係單單取消一條咁簡單, 而係將3條線重新洗牌,
令所有資源用得更好.

既然翠林康盛不是93K和95的主要客源, 咁這兩條線是否有需要入將軍澳?

甚至這兩條線有將軍澳短途客, 都冇需要搵條長途線去招呼佢吧!

296C同796c涉及問題主要係商業問題, 路線問題反而係其次,
你要賺錢同蝕錢果間公司分享資源, 根本冇可能發生.

要合併就要是但一方自願離場, 而家有人肯離場, 咪可以合併.

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-24 00:13 發表


唉…真係同你解釋左咁多年（唔可以再斷次計，要用年計呀死未），你都依然係咁諗
乜野叫浪費資源？就係架車少人坐之嘛
開一班P22開幾日都係全程載空氣，呢d叫浪費資源
93K冇山上客坐佢去旺角，但係有人坐佢去九龍灣紅磡，旺角果段又 ...

你要解釋得合理咪唔使再講, 次次解釋都係因為有小量乘客使用而唔搞得,
如果有人用就唔搞得, 咁香港都冇巴士路線可以作出路線改動吧!

兩者客源完全唔同, 攞埋一齊講根本冇意思.
兩者都係將南去九龍西, 不過一個做尚德, 一個做調景嶺將軍澳站,
如果你咁講都覺得合理, 咁98D由將北去南九龍, 係咪可以取消93K同95呢

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-24 00:27 發表

796C既路線已經真係好直接，最唔順路都係上蘇屋同埋回程要行荔枝角
事實就係新記自己搵自己笨，以為796C可以取代703，點知捉左隻老鼠入米缸姐
我諗C仔乖乖地行返長沙灣道，求其o係長沙灣總站果邊搵個位安置佢
應該會好少少 ...

直接?
796c只係兜將南都要20分鐘先可以離開將軍澳, 仲要係兜唔晒果隻
E22A用多幾分鐘就可以行晒成個將軍澳市區

796c對將軍澳站一帶居民來講, 根本就是兜到冇晒吸引力.

原帖由 fleetline 於 2009-1-24 09:15 發表
你要解釋得合理咪唔使再講, 次次解釋都係因為有小量乘客使用而唔搞得,
如果有人用就唔搞得, 咁香港都冇巴士路線可以作出路線改動吧!

證明我篇文真係講得冇錯
「當然啦，咩叫「少人」就好難定義既，要睇下係咩人用咩角度持咩立場先得…」
如果93K、95果d叫少人，咁98S朝早出小龍女坐唔滿（同一時間98C頂閘）
黃昏開四班有成一半班次窗口位未滿地離開旺角
就無謂o係度獻世啦，最多留班1810載返一百個客返入將軍澳…

原帖由 fleetline 於 2009-1-24 09:15 發表
兩者客源完全唔同, 攞埋一齊講根本冇意思.hkitalk.net& H3 f8 S) S/ Y% j
兩者都係將南去九龍西, 不過一個做尚德, 一個做調景嶺將軍澳站, 1 A$ Y8 v- ?1 k, x5 t
如果你咁講都覺得合理, 咁98D由將北去南九龍, 係咪可以取消93K同95呢

296C 796C一齊講冇意思，因為「一齊係將南去九龍西，但一個做尚德一個做調景嶺」
咁93K 95 98C，「一齊係旺角返將軍澳，但一個做九龍灣紅磡，一個做四順油麻地，一個做旺角西九龍」
放埋一齊講又會有意思啦，點解呢？
代你答埋啦：有意思係因為296C 796C執完開唔到98S，但93K 95 98C執完可以搶到車開98S…

原帖由 fleetline 於 2009-1-24 09:23 發表
直接?
796c只係兜將南都要20分鐘先可以離開將軍澳, 仲要係兜唔晒果隻
E22A用多幾分鐘就可以行晒成個將軍澳市區
796c對將軍澳站一帶居民來講, 根本就是兜到冇晒吸引力. ...

http://hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=286758
E22A寶盈去到廣明苑都係兩個字
唔通796C由將軍澳站出泥停兩三支燈，再停下唐明苑個帝站就用double時間？
唔好忘記796C過左調景嶺已經直出嫁啦喎
20分鐘真係好誇張，98S停晒將軍澳所有站連入清水灣半島都只係21至23分鐘既事
亦都足夠98C由寶達爬完山返到坑口！
http://hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=133332

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-1-24 09:53 編輯 ]

原帖由 fleetline 於 2009-1-24 08:50 發表
重組唔係單單取消一條咁簡單, 而係將3條線重新洗牌,
令所有資源用得更好.
既然翠林康盛不是93K和95的主要客源, 咁這兩條線是否有需要入將軍澳?( m4 l9 ?- `: Q. o$ l# M
甚至這兩條線有將軍澳短途客, 都冇需要搵條長途線去招呼佢吧!

唔搵長途線招呼呢班客，問題隨時仲大
因為將93K同95各一拆二之後，兩者都會有佢地既路段重覆左
休息時間等等都要double計，所以用既資源亦都唔會有少到
所以係冇可能搵到車出泥開98S既

原帖由 fleetline 於 2009-1-24 08:50 發表
296C同796c涉及問題主要係商業問題, 路線問題反而係其次,
你要賺錢同蝕錢果間公司分享資源, 根本冇可能發生.
要合併就要是但一方自願離場, 而家有人肯離場, 咪可以合併.

咁就一齊支持將新記Quota過戶畀九記啦，咁40P呢類爆線就有機會發圍啦

原帖由 fleetline 於 2009-1-24 08:50 發表
既然翠林康盛不是93K和95的主要客源, 咁這兩條線是否有需要入將軍澳?

甚至這兩條線有將軍澳短途客, 都冇需要搵條長途線去招呼佢吧!

九巴唔縮95我覺得荐程度上係食水深
因為四順/秀茂坪人都要俾將軍澳價錢

原帖由 JX9097 於 2009-1-24 10:27 發表


九巴唔縮95我覺得荐程度上係食水深
因為四順/秀茂坪人都要俾將軍澳價錢

食得果2毫錢, 仲要得一單先食到, 食埋都唔夠比行多左既油錢啦

原帖由 fleetline 於 2009-1-24 11:02 發表


食得果2毫錢, 仲要得一單先食到, 食埋都唔夠比行多左既油錢啦

咁講真，95對秀茂坪既食水真係近乎零
因為同1A、13D拍埋都唔相差得太遠
反而最深既係將軍澳去四順彩虹要畀彌敦道價，呢段仔應該夠cover有突