回復 50# 的帖子
仲有一個因素﹕車費
港鐵
上水 <> 黃大仙 9.1
上水 <> 彩虹 9.9
上水 <> 九龍灣 / 觀塘 10.9
相比 70X 既收費 真係好吸引
九龍灣工商業區仲有特惠機 |
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食飯車要去到太平 / 上水食
係咪有 d 無謂呢
同埋太平總站係食飯時間已經無位泊
呀 , 聽番 d 熟人講
70K 同 273 既食飯時間都係得 30-45 分到
如果跟你個建議既話 , 恐怕時間表要再大執一下 |
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要針對ADL呢間如此垃圾既車廠,理由唔需要多
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在聯和墟未有277x/279x前,
該區只有70等疏車線前往市區,
而該區亦有頻密綠小前往粉嶺火車站,
故此很多居民寧願選擇綠小轉鐵路呢個方法出市區,
這也是無可厚非的,
直到現在,
雖然有277x/279x,
但277x/279x不是前往多人聚集的地區(如:尖沙咀、旺角),
故此他們去這些地方只好繼續選用綠小轉鐵路呢個方法出市區 |
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觀塘不算人口稠密地區?
277X本身聯和墟客都佔了不少比例
何以見得綠小+港鐵會分薄277X的客源? |
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請給我一個良好討論環境
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To 3AD60 #1:
欖隧唔係唔好,但係隧道費太貴 la
To 3AD60 #18 及 ytwong#33:
279X 可以話唔單止做上水客,更加係(應該係咁講)係做青衣番大陸既客(279X 既繁時唔淨止 0800-0830 咁少
278X 勉強話係做荃灣番大陸客
當然我唔可以否定上水客既重要性,但係個比例唔夠大
可見唯一證明到淨係上水客既重要性只有 A43
To 5號前 fans #37:
好例子有 42C
壞例子有 49X
71X 要做到 a 同 c 平衡係好有難度
建議 278X 同 71X 分工
278X 做上水 71X 做粉嶺
分路上吐露港去到城隧轉車
278X 原線落荃灣 71X 經葵涌道去石峽尾
(71X: 美孚至太子/石峽尾; 270A 太子至九龍地鐵站)
又或者
71X 經獅隧跟 86A 去長沙灣
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2009-1-31 20:47 編輯 ] |
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其實係咪有人想咁呀...
70a 上火<->佐滙
北區跟70,馬會道上公路,市區跟番70 |
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現時270A係非繁忙時間既客量都係一般的話
再開多條線盞分薄270A的客量. |
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So, let's do it like this:
278X:
Tsui Lai->Ting Ping Road->Jockey Club Road->Pak Wo Road->Highway->Cheung Pei Shan Road->Yi Pei Chun Road->Shek Wai Kok Road-> Follow 43X
71X:
Choi Yuen/ Ching Ho->Ma Sik Road->Luen Wo Hui->Fanling->Highway->Wo Yi Hop Road->Castle Peak Road->Butterfly Valley Road->Castle Peak Road->Pak Tin Street->Pak Wan Street |
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零容忍小巴不公平違規的問題
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